9月5日，蔚來汽車(NYSE:NIO)宣布，已與董事長兼CEO李斌、騰訊控股附屬公司（下文簡稱騰訊）達成可轉換債券認購協議。根據協議，蔚來將通過私募配售方式向投資者發行和銷售總本金額為2億美元的可轉換債券。

據悉，李斌和騰訊將分別認購1億美元的可轉換債券本金，各分兩次平均認購。第一批發行的債券將于360天內到期，不會產生利息，并要求蔚來汽車在到期時支付本金2%的溢價。第二批發行的債券將于三年內到期，不會產生利息，并要求蔚來汽車在到期時支付本金的6%的溢價。

期限為360天期債券將可轉換為蔚來汽車A類普通股(或ADS)，轉換價格為每股ADS2.98美元，在到期前第15天起由持有人選擇是否兌換。而3年期債券將可轉換為蔚來汽車A類普通股(或ADS)，轉換價格為每股ADS3.12美元，由持有人選擇，自發行日期一周年起生效。

蔚來官方預計，此次債券發售將于2019年9月底前完成。消息傳出后，蔚來股價一度大漲超過8％，

成立四年，融資超過42億美元

此次發債，并非蔚來首次發行可轉債。早在今年年初，蔚來汽車就宣布發行6.5億美元可轉換債券，票息為3.5%-4%，轉換溢價在27.5%-32.5%。其中，蔚來的主要股東騰訊認購3000萬美元，高瓴資本認購1000萬美元。

作為中國首家赴美上市的新造車勢力，蔚來一度被譽為“中國版特斯拉”，這輛一直狂奔在新能源“快車道”上的新造車企業，從2015年成立至今，已經耗資超過370億元。而在蔚來的發展過程中，融資是其最主要的資金來源。

從2015年6月蔚來汽車A輪融資算起，歷次融資情況分別為2015年9月B輪融資5億美元，2016年6月C輪融資1億美元，2017年3月戰略投資

（C+輪）融資6億美元，2017年11月D輪融資10億美元，2018年9月IPO上市融資10億美元，加之兩次發行超過8.5億美元的可轉債。經過不完全統計，蔚來融資金額超過42億美元。

（蔚來部分融資情況截圖，來自天眼查）

2019年5月，蔚來更是獲得國資背景企業北京亦莊國際投資發展有限公司百億投資。雙方根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

但有證券公司預計，蔚來仍需要在2019至2020年每年募資約百億人民幣，才能保證年末有部分現金結余備用，直至2022年左右公司才有望實現自由現金流扭虧。

預計蔚來將在近兩年內想盡各種辦法進行融資，從而緩解現金流不足困境。

突圍寒冬

2019年，中國乃至全球車市遭遇突如其來的“寒冬”，作為新勢力第一股的蔚來，也沒能逃脫。根據該司第一季度財報顯示，其總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環比減少25.1%。

為突圍“寒冬”，蔚來正在想盡一切辦法提振銷量。三天前，蔚來為吸引潛在消費者購車，推出5年零首付購車優惠政策。此前，蔚來曾多次推出購車優惠政策。例如8月10日至8月31日，蔚來汽車針對全體員工及其直系親屬推出限時拼團購車活動，300人成團即可享受相應的員工專屬補貼，其中ES8、ES6首發版和ES6性能版每月補貼2000元，連續發放20個月，ES6基準版每月補貼1500元，補貼隨工資一起發放。

據內部人士透露，零首付已正式推出，目前員工和上海地區先行測試，目前已有部分員工下單訂車。

在推出5年零首付購車優惠政策前，蔚來汽車剛剛推出新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質保的基礎上，還可享受終身免費換電服務。滿足條件的蔚來車主只需自駕前往任意運營的換電站，即可享受終身不計次數的免費換電服務，該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。

在蔚來APP中，單次換電服務的定價為180元，如果這項服務免費，將為蔚來車主擴展能源補充途徑的同時，降低用戶的用車成本。

可以看到的是，蔚來汽車正在不遺余力想要在這場“寒冬”中存活，中國能源政策研究院院長林伯強曾預測，未來中國市場新能源車企有10家就夠了，蔚來必然想成為這十分之一。