據彭博社援引消息人士透露，大眾集團旗下豪華車品牌奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入電池供應商之列。知情人士表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或入股比亞迪的電池部門，但目前還不清楚談判取得多大進展。

知情人士透露到，奧迪與中國最大的電動汽車制造商、第二大電池供應商比亞迪的談判已進入深入階段。由于談判是私下進行的，這些人士要求匿名。

不過，一位知情人士也表示，比亞迪也在與其他汽車制造商討論電池供應協議，不能保證與奧迪達成協議。

隨著諸多電動車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關鍵零部件的供應多元化。大眾汽車集團計劃于2028年在全球推出約70款新電動車型，產量達到2200萬輛，其中中國市場將在其中發揮核心作用，達到1160萬輛。

目前，奧迪在中國銷售的Q2Le-tron跨界車使用的電池來自寧德時代。

今年5月，大眾修改了其與三星簽訂的價值約500億歐元(合560億美元)電池采購合同，原因是雙方就產量和時間表產生了分歧。三星最初同意以略高于200億瓦時交付電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組，然而在詳細談判期間，三星稱電池供應將低于50億瓦時。這引發了大眾的擔憂。

對比亞迪來說，與奧迪這樣的全球豪華車品牌合作，將有助于其與規模更大的競爭對手寧德時代展開競爭。這兩家中國公司正在成為特斯拉供應商松下和LG化學的強有力競爭對手。

上述一位知情人士透露，比亞迪的電池將被用于PPE（PremiumPlatformElectric）架構生產的高性能豪華電動汽車。PPE架構由奧迪和保時捷共同開發，首批采用該架構的全新車型預計將于2021年底推出。

對此報道，奧迪發言人稱，該公司正在與幾家制造商進行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發言人表示，目前沒有任何信息需要披露。

比亞迪計劃剝離電池業務

一直以來，比亞迪都計劃拆分汽車電池業務，并準備在上市前將其成立獨立公司。去年12月，比亞迪董事長王傳福表示，該公司計劃在2022年將比亞迪旗下的電池業務剝離上市，以在全球汽車行業逐步從傳統內燃機轉型之際，籌集資金加速發展。實際上，比亞迪從2017年開始就已經準備將電池業務從比亞迪內部中單獨拆分出來。

目前，比亞迪只專注于為自己的新能源汽車生產電池，雖然已經成為中國最大的新能源汽車生產商，但卻錯失了在全球最大的電動汽車市場中謀取更大電池市場份額的機會。2018年，比亞迪二次充電電池及光伏業務的收入約為人民幣89.50億元，同比上升2.09%。相比之下，汽車及相關產品業務的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%。

投資研究公司桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co)預計，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關能源存儲的電池價值將增長約10倍，達到5,000億美元的潛在規模。