動力電池回收藍海已到，應用大戶中國鐵塔正忙著“跑馬圈地”。

自2018年起，無論新建還是存量基站，中國鐵塔都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力電池予以滿足。同時，中國鐵塔在全國17個省市開展回收體系建設，進行流程穿越和商業(yè)模式探索。

與此同時，最令業(yè)內(nèi)關心的無疑是：中國鐵塔對動力電池的回收價格、回收流程、回收用途以及其商業(yè)模式。對此，第一電動于9月9日發(fā)送郵件至中國鐵塔，隔日再次致電，試圖獲得相關回應。遺憾的是，截至發(fā)稿并未得到反饋。

9月10日，一位和中國鐵塔有著多年密切接觸的企業(yè)高層向第一電動透露，雖然近兩年來中國鐵塔收購電池量大，但其中真正的梯次電池并不多。“大多數(shù)都把庫存的b級電池推給鐵塔了，鐵塔是以0.68元/wh的價格收購的。”

該人士還表示，目前中國鐵塔正在進行的商業(yè)模式還不能算最佳方案，他認為，中國鐵塔未來應該買服務，而不是回收電池，且他能保證服務價格遠遠低于電池價格。

電池梯次利用去處多，儲能成本低至1元/wh

所謂動力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來為一個個單體，并重組“再就業(yè)”，成為一個新的電池儲能系統(tǒng)。

剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能領域，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

在我國，目前退役的動力電池以磷酸鐵鋰電池居多，從電池性能上來講，磷酸鐵鋰在梯次利用方面的表現(xiàn)要更具穩(wěn)定性。此前，中南大學教授李薦曾表示，“當前，我國近九成的低速電動車搭載的都是具有價格優(yōu)勢的鉛酸電池。如可以有效地控制成本，當梯次利用動力電池的價格接近鉛酸電池時，梯次利用動力電池在重量、行駛里程和充放電時間上的優(yōu)勢將會更為明顯。”

梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，不僅能夠節(jié)省大量的資源，還具有明顯的儲能優(yōu)勢。上海煦達新能源總經(jīng)理李劍鐸曾對媒體表示：“現(xiàn)在鋰電池梯次利用儲能系統(tǒng)成本已進入1元/Wh新時代，用戶側(cè)儲能應用具備了商業(yè)推廣價值。相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元～1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優(yōu)勢明顯。”

不過，和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期一樣，由于存在技術、商業(yè)模式等問題，動力電池的梯次利用仍然尚處質(zhì)疑聲中。

動力電池回收的商業(yè)模式仍處探索之中

2018年10月31日，在“新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

這意味著，我國動力電池回收體系的建設和梯級利用示范取得了新進展。

中國鐵塔副總經(jīng)理高步文曾表示，中國鐵塔全國基站電池總量超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車的的退役動力電池。

就技術層面而言，中國鐵塔稱，通過技術手段實現(xiàn)了動力電池梯次利用的“可視、可管、可控”，確保梯次電池能夠安全可靠使用，并且來源可溯、去向可追。

但商業(yè)模式方面，正如中國鐵塔自己的傳播稿中所言——還在探索中。理論上講，梯次利用的電池可以再應用于太陽能和風能發(fā)電系統(tǒng)、儲能電站、移動基站、低速電動車等領域，但在回收過程中,每塊動力電池的品質(zhì)不盡相同，保留的數(shù)據(jù)也未必完整，拆包、檢測、監(jiān)控都會增加回收成本。

真鋰研究首席分析師墨柯曾對媒體表示，2020年動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期。動力電動拆解回收的經(jīng)濟效益來自于其中的原材料，主要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當價值的金屬。

“目前企業(yè)開始布局動力電池回收并不算早，但整個行業(yè)的前景仍未完全明朗，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未出現(xiàn)，而企業(yè)之所以抱團合作，也是因為目前電池回收行業(yè)還處于一個共同探索的階段，抱團探索有利于降低各自的成本，同時加快進程。”

在政策上，各地政府出臺相關補貼政策予以支持。北京市確認車企是動力電池回收的第一責任主體，鼓勵退役動力電池進行梯次利用；上海政府對企業(yè)回收動力電池政府將補貼1000元/套；深圳要求由整車企業(yè)回收電池，每賣一輛車廠商補貼600元、政府補貼300元用于回收動力電池。

5G建設全面到來，商業(yè)模式或有新方向可循

在與鐵塔有著密切接觸的那位人士看來，中國5G時代的到來，或許能為中國鐵塔的商業(yè)模式提供一點新思路。

據(jù)某運營商在廣州、深圳對不同廠家5G基站功耗的實際測試結(jié)果顯示，5G單站功耗是4G單站的2.5～3.5倍，目前單站滿載功率近3700W，需對現(xiàn)網(wǎng)電源、配套進行提前擴容。

這意味著，5G時代到來，擁有最多現(xiàn)網(wǎng)電源、配套者或成最大贏家之一。“鐵塔現(xiàn)在存量的電源價值就有200多億”該人士表示，“5G時代需求上來以后，它的供電量就要增長起碼1.5倍。”

鐵塔不應該再繼續(xù)把精力放在回購電池上，而是應該購買服務。“我們設想的是，動力電池的回收加工由我們這樣的企業(yè)完成，然后為中國鐵塔提供服務”。

“服務內(nèi)容就包括了供電服務、儲能服務，以及維護服務等。同時，我們也正在給它搭建一個預服務平臺，目前在試驗中。相當于用線上的互聯(lián)網(wǎng)技術，來實現(xiàn)線下的有效服務，靠人工服務變成一個智能服務。”

“自己干自己專業(yè)的事就挺好。并且，我保證你買服務的價格要遠遠低于你買電池的平均價格。”該人士承諾。

目前鐵塔收購梯次電池的價格在0.68元/wh。“這0.68元/wh的價格是怎么來的呢？現(xiàn)在市場上一般梯級電池收購企業(yè)，收購價格都接近0.4元/wh(不超過0.4元)。回收完成后，這些梯級電池需要經(jīng)過分組、加配件、按照鐵塔要求再搞上管理系統(tǒng)等等。這些事兒完了以后，大約1wh的價格會增加0.14-0.18元。也就是說，如果0.4元／wh買來的梯級電池，做好成品以后成本價大約在0.58元/wh左右，然后再以0.68元的價格賣給鐵塔。”

目前，鐵塔工作的5G建設已全面展開。中國鐵塔總經(jīng)理顧曉敏表示，公司已開始幫助運營商在全國多個城市展開5G建造，爭取政策及資源支持，而全國多地省市政府已明確由中國鐵塔統(tǒng)籌5G站址規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國鐵塔接到的5G基站建設需求為6.5萬個，預計今年全年會接到10萬個5G基站的建設需求。

在該人士看來，對于鐵塔而言，當下應該將有限的精力投入在能帶來更大回報的事務上。“這是一個博弈的過程，鐵塔作為一個大型國有企業(yè)，有時恨不得憑借一己之力就完成整條產(chǎn)業(yè)鏈上的事，這幾乎是不可能的。”