日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車行業(yè)信息發(fā)布會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了8月份的新能源汽車動力電池數(shù)據(jù)。受新能源汽車產(chǎn)銷下滑影響，8月動力電池產(chǎn)量和裝車量均出現(xiàn)下降。

三元電池產(chǎn)量增長顯著

今年8月，我國動力電池產(chǎn)量共計6.7GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。

1~8月的動力電池累計產(chǎn)量為55.8GWh，同比增長45%。其中，三元電池產(chǎn)量累計36.3GWh，占總產(chǎn)量65%，同比增長80%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計17.4GWh，占總產(chǎn)量31.1%，同比下降2.3%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的增長勢頭非常明顯。

從企業(yè)角度來看，今年8月，我國動力電池企業(yè)產(chǎn)量排名前3家、前5家、前10家企業(yè)共計生產(chǎn)5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別占總產(chǎn)量77.9%、85.5%和96.4%。企業(yè)產(chǎn)量集中度水平較7月份進(jìn)一步提升。

1~8月，我國動力電池企業(yè)排名前3家、前5家、前10家企業(yè)累計產(chǎn)量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別占總產(chǎn)量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產(chǎn)量集中度繼續(xù)保持小幅上升。

純電動乘用車吸納80%電池

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自7月份首次下滑后，新能源汽車產(chǎn)銷再度下滑。尤其是新能源商用車的產(chǎn)銷量下滑幅度均超過50%。

而新能源汽車產(chǎn)銷下滑直接影響到電池裝車量。8月，我國動力電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環(huán)比下降26.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.7GWh、0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。

值得注意的是，8月份純電動乘用車產(chǎn)量小幅增長，帶動三元電池裝車量環(huán)比上升30.5%；磷酸鐵鋰電池則受純電動客車產(chǎn)量大幅下降影響，裝車量環(huán)比下降74.6%。

1~8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，同比增長65.7%。其中，三元電池裝車量為26.1GWh，占比68.4%，同比劇增90%；磷酸鐵鋰電池裝車量為11GWh，占比28.8%，同比增長27.2%。

具體到車型，8月，除純電動乘用車的電池裝車量略有上升外，純電動客車、純電動專用車、插混乘用車、插混客車、插混專用車的電池裝車量均同比下滑50%及以上。尤其是插電客車，8月的電池裝車量為0。從份額來看，純電動乘用車的電池裝車量占比高達(dá)80%，這與中國主推純電動的技術(shù)路線是密切相關(guān)的。“這也是未來的趨勢。”馬小利表示。

從1~8月的累計電池裝車量來看，純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車均保持兩位數(shù)的增長，而插混乘用車、插混客車、插混專用車全部下滑。

電池份額高度集中

8月，我國新能源汽車市場共計44家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較7月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh，占總裝車量比分別為80.8%、87.1%和93.9%。

1~8月，我國新能源汽車市場共計71家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh，占總裝車量比分別為75.6%、80.1%和88.1%。

除了前幾大電池廠商占據(jù)非常高的市場份額外，馬小利表示，我國配套動力電池企業(yè)數(shù)量正在逐漸減少，今年8月為44家，而2018年同期為55家，2017年同期為59家，這說明電池集中度提升，產(chǎn)業(yè)正在朝著穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)方向發(fā)展。