歷經(jīng)10年，德國電動車保有量2020年實現(xiàn)100萬輛的計劃宣告失敗，與此同時，德國政府將投資600億美元，為2030年實現(xiàn)600萬輛，溫室氣體排放比1990年減少55%的計劃表明態(tài)度與決心。

9月20日，德國總理默克爾對外表示，德國原計劃在2020年電動車保有量突破百萬輛，溫室氣體排放相比1990年減少40%等目標可能無法達成。與此同時，德國政府另外發(fā)布“氣候保護計劃2030”，計劃在2030年將溫室氣體排放比1990年減少55%，并實現(xiàn)600萬輛電動車上路的目標。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年初，德國包括電動汽車、各類混合動力汽車的保有量約42萬輛。從時間節(jié)點上看，目前距離2020年已經(jīng)不足半年，而近50萬輛電動汽車的“缺口”則完全無法實現(xiàn)。而早在兩年前，默克爾也曾公開表明，德國電動車保有量在十年內(nèi)將無法達到100萬輛。

對于德國電動汽車發(fā)展及碳排放控制而言，其近幾年似乎是舉步維艱，這一方面由于充電樁等因素使電動車市場在德國難以打開局面，同時汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展有所限制。在此基礎(chǔ)上，德國“2020年計劃”最終被“氣候保護計劃2030”所代替。

為完成德國“氣候保護計劃2030”，默克爾提出采取一系列政策進行節(jié)能減排，而該項成本將高達600億美元。雖然“2020年計劃”沒有實現(xiàn)，但對于默克爾和德國政府來說，“2030年計劃”似乎是志在必得，而“600億美元”投資就是德國表明態(tài)度與決心的第一步。

德國2020年銷售百萬輛電動汽車目標落空

隨著德國政府發(fā)布“氣候保護計劃2030”，這意味著歷時十年的“2020年計劃”徹底泡湯，而默克爾也在碳排放方面狠狠的“打了自己一巴掌”。

據(jù)了解，早在2009年8月，德國相關(guān)部門就曾頒布《國家電動汽車發(fā)展計劃》，德國計劃到2020年實現(xiàn)100萬輛電動車上路。雖然德國政府在電動車發(fā)展上早早提出了較高的目標，但其明確表示不會以消費補貼的方式促進電動汽車的銷售。

雖然德國曾通過稅收減免、提高電動車路權(quán)等多種“優(yōu)惠”政策發(fā)展電動汽車，但在2018年時，德國的電動車保有量僅有17.7萬輛。在此形勢下，德國國家電動出行平臺在“未來交通”新平臺成立之時向外界表示：德國100萬輛電動汽車的目標可能將推遲到2022年。

對于“2020年計劃”的發(fā)展，默克爾不止一次的在公開場合提及這個“既定”的目標，直至2017年時，默克爾才有意向外界透露難以達成的信號。而在今天前，默克爾更是再次否定推遲兩年實現(xiàn)“2020年計劃”，最終將更高的目標定位在十年之后的2030年。

在外界看來，德國政府2020年計劃的失敗在一定程度上是必然的。據(jù)了解，在兩三年前，近一半的德國汽車消費者認為電動車是一個很好的選擇，但由于當時德國政府對于電動汽車售價和工廠、充電樁等方面的發(fā)展有所限制，最終導(dǎo)致德國的汽車企業(yè)沒有做好充足準備，消費者沒有形成真正的購買力，從而使得德國的電動汽車發(fā)展有所擱置。

德國車企紛紛加入“電動化”隊伍

各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期以來都處于不同的發(fā)展階段，曾經(jīng)德國主流車企將傳統(tǒng)燃油車作為自己未來發(fā)展的主要業(yè)務(wù)，且在相關(guān)技術(shù)的研發(fā)過程中，產(chǎn)品車型的生產(chǎn)需要較長時間，從而導(dǎo)致了電動汽車在德國發(fā)展的相對緩慢。

另一方面，德國電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待改善，就之前德國電動汽車充電站總數(shù)而言，未來要為目標數(shù)量的電動汽車供能是遠遠不夠的。要想解決電動汽車發(fā)展問題，國家的全方位支持至關(guān)重要。

由此可見，德國“2020年計劃”的落空是由多種原因所造成的。但相比三年前，現(xiàn)在德國汽車企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的攻勢愈加強勁。德國政府剛剛表示通過提高對電動汽車補貼等方式應(yīng)對氣候變化，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）隨即表明支持。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前公共充電樁數(shù)量目前達20650個，較去年同期增長了50％以上，同時，德國還將增加民宅和辦公場所附近的私有充電樁。基于汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和環(huán)境的改變，德國車企已經(jīng)擁有了電動汽車快速提升的條件。

據(jù)了解，為了發(fā)展電動汽車領(lǐng)域，大眾集團旗下包括奧迪、保時捷及賓利在內(nèi)的12大品牌將在2028年前推出約70款純電動車型，約將生產(chǎn)2200萬輛電動車。僅在大眾身上，汽車行業(yè)已經(jīng)看到了德國汽車企業(yè)發(fā)展方向的改變。

除此之外，包括奔馳、寶馬、奧迪等車企也各自明確了未來的電動化發(fā)展之路，預(yù)計在近兩年中實現(xiàn)不同車型的電動化。同時在銷量方面，其電動汽車銷量也將在未來五年中占據(jù)新車銷量的25%左右。

德國為節(jié)能減排制定了什么規(guī)劃？

與中國發(fā)展新能源汽車不同，在德國電動汽車的初期計劃中，其曾經(jīng)明確表示在發(fā)展電動汽車的道路上，德國只會投入資金提高相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，而不會為購買電動汽車進行補貼。僅僅在補貼這一項中，德國的電動汽車發(fā)展熱情就遠低于中國。

在德國電動汽車銷量的緩慢增長中，德國政府逐步改變發(fā)展策略，對工廠、充電樁、車企進行政策補貼，同時對不同類型的新能源汽車給予不同的購車補貼。而在此次計劃中，德國還將從2023年開始向價格低于40000歐元的電動車增加補貼，同時增加傳統(tǒng)汽車的使用成本。

另外，針對電動汽車生產(chǎn)，如果德國不下調(diào)制造業(yè)稅費，又不提供全方位的政策支持，德國車企在大力發(fā)展新能源汽車上是很難實現(xiàn)的。因此，在接下來的汽車發(fā)展中，德國政府更需要從產(chǎn)業(yè)制造方面緩解電動汽車發(fā)展的相關(guān)壓力。

從目前的技術(shù)發(fā)展來看，零排放的目標幾乎不會實現(xiàn)。但此時，對于急需要實施節(jié)能減排發(fā)展的德國，他們一方面需要德國車企積極創(chuàng)新與合作，加快新能源汽車的發(fā)展。同時也將通過二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節(jié)能改造、資助相關(guān)科研等措施推進“氣候保護計劃2030”。