面對(duì)供過(guò)于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。

　　然而，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，也迫使電動(dòng)自行車(chē)“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來(lái)。

　　繼特斯拉掀起了一波電動(dòng)汽車(chē)熱潮之后，兩輪的電動(dòng)自行車(chē)也突然火了起來(lái)。

　　以往，這個(gè)再傳統(tǒng)不過(guò)的行業(yè)，除飽和的市場(chǎng)和充斥其中的殘酷價(jià)格戰(zhàn)之外，多年來(lái)一直沒(méi)有取得多少進(jìn)步，也沒(méi)有出現(xiàn)多少創(chuàng)新。

　　如今，隨著行業(yè)新國(guó)標(biāo)的即將頒布、人們環(huán)保意識(shí)的高漲、鋰電技術(shù)的日趨成熟，以及互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，這個(gè)行業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)新的革命。

　　行業(yè)發(fā)展迎拐點(diǎn)

　　2014年是電動(dòng)車(chē)廠商日子不好過(guò)的一年。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2014年1月-12月，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量2904萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-0.05%。同時(shí)，行業(yè)發(fā)展20年來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。在過(guò)去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高峰時(shí)曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長(zhǎng)率。

　　面對(duì)供過(guò)于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的電動(dòng)自行車(chē)監(jiān)管環(huán)境，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超稱(chēng)，“電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代?！?/p>

　　馬中超判斷，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)需求新變化的矛盾。首先，隨著準(zhǔn)入門(mén)檻降低，電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)逆市而上，取代了相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車(chē)的農(nóng)村市場(chǎng)份額；其次，全社會(huì)電動(dòng)自行車(chē)保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價(jià)格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；最后，國(guó)外市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)慢，出口速度不足以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收縮。

　　另外，不少城市出臺(tái)了嚴(yán)格監(jiān)管甚至是禁止條例，讓電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展也頗為尷尬。從近來(lái)備受關(guān)注的廣州電動(dòng)自行車(chē)“五禁”條例草案，到被輿論稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”的武漢電動(dòng)自行車(chē)管理新規(guī)；從福建銷(xiāo)售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的具體案例判決，將超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)判罰，關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)管理辦法的爭(zhēng)論從未停止。

　　據(jù)了解，4年前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國(guó)標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來(lái)看，95%以上的電動(dòng)自行車(chē)將被劃入機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，中國(guó)90%以上的電動(dòng)車(chē)企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭(zhēng)議太大，“新國(guó)標(biāo)”修訂時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余年，至今未出臺(tái)。

　　不過(guò)，最新的消息顯示，國(guó)家四部委對(duì)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見(jiàn)在今年5月達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)，比如，蓄電池標(biāo)稱(chēng)電壓不大于48V，最高車(chē)速不大于25km/h，電動(dòng)機(jī)標(biāo)稱(chēng)功率不大于400W，含電池整車(chē)質(zhì)量不大于55kg。而且，年內(nèi)將完成標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批工作，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)在即。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，形成市場(chǎng)洗牌的同時(shí)，也將加速形成產(chǎn)業(yè)新格局。

　　鋰電車(chē)成新寵

　　駛?cè)胧致房诘碾妱?dòng)自行車(chē)行業(yè)將何去何從？

　　馬中超認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬(wàn)-3500萬(wàn)輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動(dòng)自行車(chē)“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來(lái)。

　　值得注意的是，在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，相比于低迷的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車(chē)，鋰電自行車(chē)卻呈逆市增長(zhǎng)之態(tài)。

　　“從2010年的25萬(wàn)輛到2014年的300萬(wàn)輛，鋰電自行車(chē)僅僅4年產(chǎn)量就增加了12倍。”馬中超預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，中國(guó)鋰電自行車(chē)產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的新亮點(diǎn)。

　　業(yè)人人士預(yù)計(jì)，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來(lái)3年鋰電自行車(chē)將保持40%年均增速，到2017年將達(dá)到1200萬(wàn)輛。

　　和鉛酸蓄電池自行車(chē)相比，鋰電自行車(chē)優(yōu)勢(shì)何在？

　　蘇州龍躍鋰動(dòng)車(chē)輛有限公司總經(jīng)理劉濱告訴記者，相較于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)通常采用的鉛酸電池，同等規(guī)格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的1/3，且更加環(huán)保節(jié)能。2014年動(dòng)力鋰電池行業(yè)開(kāi)始了爆發(fā)式增長(zhǎng)，如今正處在一個(gè)有“鋰”走遍天下的時(shí)代。

　　除技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)外，談及鋰電電動(dòng)車(chē)為何每年都能躍上新的臺(tái)階，劉濱認(rèn)為，一是部分地方和部門(mén)為了盡快規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)安全行駛，相關(guān)監(jiān)管環(huán)境日漸從嚴(yán)，反而凸顯了鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)輕型、安全等優(yōu)點(diǎn)；二是國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業(yè)最好的助推力；三是產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高、行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系日趨完善，成為鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“四五年前，價(jià)格是鋰電池推廣的重要瓶頸，鋰電池價(jià)格往往是同等規(guī)格鉛酸電池的七八倍，使消費(fèi)者只能望‘鋰’興嘆。如今，經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)材料和制備方法的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，如今鋰電池價(jià)格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優(yōu)勢(shì)便逐漸顯現(xiàn)出來(lái)?！眲I告訴記者。

　　蘇州龍躍鋰動(dòng)車(chē)輛有限公司是中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)金龍集團(tuán)的全資子公司，具備年產(chǎn)100萬(wàn)輛鋰電池動(dòng)力自行車(chē)的生產(chǎn)能力，是國(guó)內(nèi)最大的鋰電電動(dòng)自行車(chē)廠商之一。熟悉金龍集團(tuán)的都知道，其是目前世界最大的精密銅管制造商和最具實(shí)力的新能源材料科研開(kāi)發(fā)創(chuàng)新基地，在領(lǐng)軍國(guó)際制冷精密銅管制造業(yè)同時(shí)，自2001年自主研發(fā)了新能源鋰離子電池的隔膜材料，填補(bǔ)了國(guó)家技術(shù)空白，打破了歐、美、日技術(shù)壟斷的壁壘，并逐步形成了從鋰電材料到鋰電池，再到鋰電自行車(chē)一條完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈。在國(guó)際新能源經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，金龍集團(tuán)新能源核心技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

　　除了蘇州龍躍之外，傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)領(lǐng)域的兩大巨頭——超威動(dòng)力、天能動(dòng)力近兩年也已開(kāi)始在鋰電池上布局。

　　智能化來(lái)臨

　　鋰電電動(dòng)自行車(chē)因?yàn)橛袑?zhuān)配的鋰電池組管理系統(tǒng)，這使鋰電自行車(chē)植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化有了可能。

　　外來(lái)的顛覆者和傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)巨頭，已然掀起了一場(chǎng)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的“智能化革命”。

　　6月1日，行業(yè)新秀牛電科技發(fā)布了首款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)自行車(chē)N1，同時(shí)稱(chēng)已獲得來(lái)自GGV、IDG、紅杉等知名投資機(jī)構(gòu)的5000萬(wàn)美元融資。

　　牛電科技的CEO李一男，只要是對(duì)中國(guó)IT產(chǎn)業(yè)略知一二的人，基本上都聽(tīng)過(guò)這個(gè)近乎傳奇的名字——26歲成為華為常務(wù)副總裁，2000年離職創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)。此后，先后出任百度首席技術(shù)官、中國(guó)移動(dòng)旗下12580CEO，2011年以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。他的跨界涉入，在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)掀起了軒然大波。

　　而號(hào)稱(chēng)“特斯拉技術(shù)+蘋(píng)果設(shè)計(jì)+小米價(jià)格”的小牛電動(dòng)車(chē)N1，是一款以典型的互聯(lián)網(wǎng)思維試圖改造傳統(tǒng)制造業(yè)的電動(dòng)車(chē)，純電商渠道銷(xiāo)售，開(kāi)箱即用，核心賣(mài)點(diǎn)是配備了與特斯拉一樣的170節(jié)松下18650型鋰電池，同時(shí)還有GPS定位、導(dǎo)航等功能。其中都市版售價(jià)3999元，動(dòng)力版4999元。

　　讓人驚奇的是，在京東商城眾籌預(yù)售的小牛電動(dòng)車(chē)N1，僅4分38秒眾籌金額就突破了500萬(wàn)元，14分8秒突破1000萬(wàn)元，1小時(shí)猛漲至2000萬(wàn)元。截至6月21日19時(shí)，已經(jīng)籌集了超過(guò)6263萬(wàn)元！而小牛電動(dòng)的目標(biāo)金額是15天籌集500萬(wàn)元。

　　傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)廠商在羨慕的同時(shí)也不示弱。6月16日，愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)發(fā)布了一款叫“小宇宙”的智能鋰電電動(dòng)車(chē)，具有藍(lán)牙、云娛樂(lè)、GPS防盜等智能功能，也即將參與京東眾籌，而價(jià)格則僅2000多元。

　　結(jié)果尚未可知，但新的競(jìng)爭(zhēng)已然來(lái)臨。

　　正如汽車(chē)、家電等傳統(tǒng)行業(yè)一樣，新技術(shù)的應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，將使這些行業(yè)進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展浪潮。

　　但對(duì)于包括小牛、愛(ài)瑪在內(nèi)的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)而言，一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題是，其目前的產(chǎn)品并不符合現(xiàn)有國(guó)標(biāo)及即將出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)，其中的政策風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。除了鋰電化、智能化，輕量化、安全化也必須考慮在內(nèi)。這一點(diǎn)，蘇州龍躍的做法值得借鑒。