4月中旬的新車打卡勝地上海國際車展對能源科技企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)來說頗為陌生，這一次，與之相鄰的展位不再是架設(shè)著風(fēng)機(jī)輪轂?zāi)Ｐ鸵只蚋魇焦夥姘濉?/p>

在遠(yuǎn)景集團(tuán)主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金正式完成對日產(chǎn)汽車旗下電池業(yè)務(wù)AESC（AutomotiveEnergySupplyCorporation）收購之后，遠(yuǎn)景AESC首次亮相車展并對外披露其無錫工廠的高鎳811電池量產(chǎn)計(jì)劃。

在能源領(lǐng)域，中國最大風(fēng)機(jī)制造商之一是遠(yuǎn)景最為人所熟知的標(biāo)簽，雖然遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張雷并不喜歡如此被定義。當(dāng)記者們下意識地將遠(yuǎn)景稱為能源或制造企業(yè)時(shí)，張雷會執(zhí)著地在回答問題之前先予以糾正。

“很難用一個固定模式來定義（遠(yuǎn)景集團(tuán)），如果今天能夠被定義，行業(yè)轉(zhuǎn)型也基本結(jié)束了。”在回答記者與此相關(guān)的提問時(shí)，張雷表示，能源轉(zhuǎn)型剛剛開始，遠(yuǎn)景的技術(shù)不僅僅應(yīng)用在能源領(lǐng)域，“我們是一家智能技術(shù)公司，首先用智能技術(shù)解決人類目前最大的挑戰(zhàn)之一，也就是能源和環(huán)境問題。”

金融背景出身的張雷語速不快，表達(dá)時(shí)常自帶哲學(xué)與人文色彩，有別于本土能源行業(yè)老板的常見風(fēng)格。由他掌舵的遠(yuǎn)景集團(tuán)在創(chuàng)辦12年來亦步調(diào)另類：能源行業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，素以封閉、垂直甚至壟斷的面貌示人。

遠(yuǎn)景在國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)黃金期的巨頭卡位賽中另辟蹊徑發(fā)力低風(fēng)速領(lǐng)域成為風(fēng)電新貴，繼而以可再生能源資產(chǎn)管理軟件進(jìn)入能源與物聯(lián)網(wǎng)的中間地帶，并戰(zhàn)略投資儲能、電動汽車、充電網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的科技公司。互聯(lián)網(wǎng)人更愿意試錯和創(chuàng)新、更追求極致和開放的理念備受張雷推崇。

遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張雷

買下日系動力電池巨頭的邏輯，與上述已收入囊中的能源物聯(lián)網(wǎng)拼圖有關(guān)。車展之前在遠(yuǎn)景集團(tuán)上海辦公室舉行的媒體交流會上，張雷及該公司高管回應(yīng)AESC并購案的外界關(guān)切。

張雷認(rèn)為，中國不缺電動汽車公司，但缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，AESC為全球43萬輛日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）電動車提供動力電池、投放市場9年從未發(fā)生電池著火等重大事故的優(yōu)秀安全記錄使之成為理想標(biāo)的。

他將與這筆中國對日最大并購交易相關(guān)的一系列問題簡化為日本電飯煲風(fēng)靡背后的工匠精神。“日本電飯煲為什么做得好？表面看是軟件程序、算法和材料用得好，歸根結(jié)底來自上萬次的實(shí)驗(yàn)。這就是工匠精神，做電池也是一樣，核心在工藝。我們買下2000人的團(tuán)隊(duì)，投資的是企業(yè)文化。”

AESC電池為何值得買？每塊電芯超2000個數(shù)據(jù)采集點(diǎn)

在上海車展上，遠(yuǎn)景AESC正式發(fā)布Gen5-811AIoT動力電池產(chǎn)品，該產(chǎn)品將于2020年在遠(yuǎn)景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)。無錫工廠的規(guī)劃總年產(chǎn)能約為20GWh，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。

這是遠(yuǎn)景集團(tuán)歷時(shí)8個月完成對AESC并購后的首秀。繼萬向集團(tuán)收購美國最大鋰電池制造商A123之后，中資又一次出手海外電池資產(chǎn)。日產(chǎn)和遠(yuǎn)景未披露交易金額，但對標(biāo)此前金沙江資本（GSRCapital）競購AESC時(shí)外界猜測的10億美元報(bào)價(jià)，遠(yuǎn)景的此番布局價(jià)格不菲。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（“遠(yuǎn)景AESC”）已完成對日產(chǎn)汽車有限公司旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時(shí)收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。

遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。遠(yuǎn)景AESC總部設(shè)在日本，同時(shí)在日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭設(shè)有電池生產(chǎn)基地，無錫是其第四個生產(chǎn)和研發(fā)基地。

在建中的無錫工廠布局高鎳三元鋰電池（Gen5-811）生產(chǎn)線。隨著大眾對電池續(xù)航里程的要求變高，電動汽車廠家對電池的能量密度要求就越高。一般來說，正極材料中的鎳比例越高，電池更容易實(shí)現(xiàn)高能量密度，高鎳811電池因此成為三元鋰電池中的重要發(fā)展方向。據(jù)介紹，遠(yuǎn)景在車展首發(fā)的電池產(chǎn)品能量密度達(dá)到300Wh/kg，同時(shí)通過多項(xiàng)安全測試。

AESC全球產(chǎn)能

在接受包括記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，張雷表示，安全性與生產(chǎn)工藝是遠(yuǎn)景選擇收購AESC最重要的原因。

作為日產(chǎn)汽車旗下動力電池業(yè)務(wù)部門，成立于2007年的AESC長期隱蔽在日產(chǎn)聆風(fēng)“全球最暢銷電動汽車車型”的光環(huán)之下，由日產(chǎn)汽車和NEC分別持股51%和49%。隨著聆風(fēng)銷量在2011年到2014年達(dá)到一個小高峰，作為日產(chǎn)御用電池企業(yè)的AESC出貨量一路走高，在2014年一度僅次于松下排名全球第二。

不過由于兩者深度捆綁的局限，AESC難以拓展外部客戶，成本居高不下。日產(chǎn)在2016年釋放分拆出售AESC股權(quán)的消息，開始在全球范圍內(nèi)尋找買家。2018年，AESC的電池出貨量排名全球第五。

在經(jīng)歷去年7月金沙江資本因到期未籌足資金、收購計(jì)劃折戟后，遠(yuǎn)景很快作為AESC新的意向買家受到關(guān)注。日產(chǎn)下一代電動車電池會開放給其他供應(yīng)商，AESC還值得不值得買？遠(yuǎn)景拿下AESC之后如何實(shí)現(xiàn)AESC的國產(chǎn)化以降低成本？并購塵埃落定，疑慮仍未消散。

張雷稱，僅在電芯制造層面，AESC生產(chǎn)的每一塊電芯有超過2000個數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，對目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770個質(zhì)量管控項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)的可追溯、可跟蹤。電池上車后可以對電池的數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)控和學(xué)習(xí)，若出現(xiàn)效率降低，再比對最初的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，做分析找原因進(jìn)行優(yōu)化，電池全生命周期的數(shù)據(jù)由此形成閉環(huán)。

“一塊電芯2000個實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，哪家可以做到？”將風(fēng)機(jī)做到全國第二大出貨量的張雷比單純的財(cái)務(wù)投資者更能深刻理解電池“零事故”意味著什么。

遠(yuǎn)景AESC神奈川工廠

這與遠(yuǎn)景自身的制造基因有關(guān)。遠(yuǎn)景的風(fēng)機(jī)不僅有先進(jìn)的硬件傳感器，更有大量的軟件傳感器和在特種航天以及汽車行業(yè)成功應(yīng)用的先進(jìn)控制算法。

據(jù)2016年公開報(bào)道，相比傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)幾萬行的控制軟件代碼，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)搭載的軟件系統(tǒng)代碼超過200萬行，風(fēng)機(jī)安裝的傳感器數(shù)量是傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)的10倍。采集盡可能多的數(shù)據(jù)來定義數(shù)學(xué)模型、貫穿硬件設(shè)備全生命周期的數(shù)據(jù)反饋，不僅是為了提高發(fā)電效率，更重要的是確保惡劣環(huán)境下的風(fēng)機(jī)安全。

“我們做海上風(fēng)電，一臺設(shè)備五六千萬元，展開像足球場那么大，在太平洋安裝25臺，沒有一臺風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障。我看完AESC的生產(chǎn)線，一個電芯2000個數(shù)據(jù)，海上風(fēng)機(jī)的制造都沒有到這個程度。風(fēng)電要是采用這個規(guī)則，質(zhì)量控制會有很大的提升。”張雷認(rèn)為，國內(nèi)能做811高鎳電池的廠商確實(shí)不在少數(shù)，但AESC追求極致安全的生產(chǎn)工藝獨(dú)一無二。

安全性之外，新能源汽車補(bǔ)貼退坡背景下，動力電池廠商同時(shí)面臨上游原材料漲價(jià)和下游整車廠壓價(jià)，如何逐鹿中國市場？遠(yuǎn)景未披露降低成本的詳細(xì)路徑。

遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍對此回應(yīng)記者稱，經(jīng)過與行業(yè)的對標(biāo)和分析，已經(jīng)看到了巨大的成本下降空間，很快將體現(xiàn)在最終的業(yè)務(wù)結(jié)果上。張雷則表示，看好日本工匠精神與中國效率、中國市場結(jié)合后的降本空間，遠(yuǎn)景AESC依然將是日產(chǎn)最主要的供應(yīng)商。

張雷認(rèn)為，光伏和風(fēng)電的成本下降曲線將在電池行業(yè)重演。“整個電池行業(yè)在未來每年以15%左右的速度下降成本。到2025年，我們希望能夠把電池的成本降到50美元/kWh。”

碎片化可再生能源系統(tǒng)的動態(tài)平衡工具

遠(yuǎn)景對儲能資產(chǎn)的興趣并非突如其來。據(jù)記者了解，早在2010年左右，遠(yuǎn)景就開始研究各種技術(shù)路線的儲能電池，大到運(yùn)用在風(fēng)電場、光伏電站的大型儲能裝置，小到電動車甚至移動式儲能都曾關(guān)注過。為何等到八九年后才大手筆投資動力電池資產(chǎn)？技術(shù)成熟度是一方面，應(yīng)用場景的豐富程度及政策環(huán)境的配合同樣關(guān)鍵。

在等待儲能環(huán)節(jié)時(shí)機(jī)成熟的過程中，遠(yuǎn)景已陸續(xù)在儲能和電動出行領(lǐng)域落子：

2016年，遠(yuǎn)景戰(zhàn)略投資全球最大電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint；同年，戰(zhàn)略控股歐洲最大儲能公司Sonnen；2018年，遠(yuǎn)景戰(zhàn)略投資國內(nèi)電動汽車公司威馬汽車。

此外，遠(yuǎn)景搭建的全球最大能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?連接全球超過5000萬個傳感器和智能設(shè)備，管理著北美最大電力公司杜克能源、殼牌石油等公司在內(nèi)的100GW能源資產(chǎn)。

去年10月，遠(yuǎn)景集團(tuán)下屬遠(yuǎn)景智能新加坡公司中標(biāo)新加坡政府物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺，未來新加坡100多個政府機(jī)構(gòu)都將基于EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，開發(fā)覆蓋交通、政務(wù)、能源、通信、人力資源等領(lǐng)域的應(yīng)用。

收購AESC后，遠(yuǎn)景各業(yè)務(wù)板塊之間排列組合的想象空間放大，電池資產(chǎn)讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)中，成為電力動態(tài)平衡的蓄水池。

比如，電動汽車與家庭儲能的結(jié)合后，可以成為家庭備用能源。根據(jù)商業(yè)樓宇的實(shí)時(shí)負(fù)荷需求來安排電動車充放電，可以避開集中充電給樓宇辦公和商業(yè)用電帶來的威脅，提高樓宇的能源管理效率。

從電池本身優(yōu)化出發(fā)，遠(yuǎn)景計(jì)劃與全球OEM合作，建立從電池生產(chǎn)到回收的全生命周期數(shù)據(jù)管理。借助云計(jì)算和邊緣計(jì)算，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)全方位管理和故障預(yù)警，確保每塊電池的數(shù)據(jù)完整性，以此提升電池的安全性、效能和使用壽命。

遠(yuǎn)景將充分發(fā)揮在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的優(yōu)勢，與整車廠協(xié)同優(yōu)化電池的研發(fā)與使用，實(shí)現(xiàn)動力電池健康度的預(yù)測和主動安全管理，發(fā)揮電動汽車與其他交叉領(lǐng)域之間的協(xié)同應(yīng)用。

趙衛(wèi)軍表示，通過動力電池組的二次梯度利用，來提升整個電池生命周期的回收率的情況，已成為鼓勵動力電池回收的一大重要方式。

但由于這些電池沒有足夠的歷史數(shù)據(jù)，包括生命周期中真實(shí)的狀態(tài)曲線、循環(huán)次數(shù)、安全記錄等，導(dǎo)致這些電池要面臨二次梯度利用的時(shí)候進(jìn)行檢測并標(biāo)定可用狀態(tài)的成本，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池本身的成本。“電池梯度利用在過去沒有足夠信息的情況下是非常難做的，這也是動力電池梯度利用推廣較慢的一大原因。”建立電池?cái)?shù)據(jù)閉環(huán)，可以讓退役動力電池再投用于商業(yè)、工業(yè)和家庭的智能儲能有據(jù)可循。

“這個行業(yè)真正的馬拉松剛開始跑。”近年來，中國本土涌現(xiàn)的寧德時(shí)代、比亞迪等技術(shù)、產(chǎn)能具備國際競爭力的動力電池企業(yè)已構(gòu)建起穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈配套系統(tǒng)，占據(jù)穩(wěn)定市場份額，但張雷認(rèn)為此時(shí)入場為時(shí)未晚。按其設(shè)想，未來能源世界將是由數(shù)以億計(jì)的發(fā)電設(shè)備、充電網(wǎng)絡(luò)、用電終端、儲能電池等組成的生態(tài)系統(tǒng)，就像是一個龐大的交響樂團(tuán)，遠(yuǎn)景想做的是交響樂團(tuán)的指揮家，通過構(gòu)建能源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)及生態(tài)來整合碎片化的能源系統(tǒng)。