隨著2019年新能源補(bǔ)貼退坡“塵埃落定”，續(xù)航里程250公里以下無補(bǔ)貼，續(xù)航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬元，補(bǔ)貼退坡約6成。不過，近日記者走訪多家汽車4S店了解到，盡管已有部分品牌的部分車型價(jià)格出現(xiàn)上漲，但是市場(chǎng)暫未掀起較大規(guī)模的漲價(jià)潮。

調(diào)查

售價(jià)暫未出現(xiàn)大幅上漲

“如果廠家沒有新通知的話，我們將繼續(xù)以2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)賣車。”一位比亞迪4S店銷售人員透露，由于廠家提供補(bǔ)貼，目前店內(nèi)比亞迪品牌各款新能源車型同樣享受2018年補(bǔ)貼政策。

“目前，消費(fèi)者購車暫時(shí)不會(huì)受到補(bǔ)貼退坡的影響。”長安鷹王4S店銷售人員稱，長安CS75PHEV、長安CS15EV、逸動(dòng)EV460均未提價(jià)。不僅如此，消費(fèi)者還能享受分期免息、免費(fèi)充電樁等福利。

“我們目前推出了限時(shí)優(yōu)惠的活動(dòng)，部分車型優(yōu)惠高達(dá)5.4萬元。”重慶蔚來體驗(yàn)店工作人員稱，蔚來ES6推出了限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠從3萬元~5.4萬元不等。

對(duì)于NEDC綜合續(xù)航里程僅約250km甚至更低的車型，不少4S店反而采取優(yōu)惠出售的措施。一自主品牌4S店內(nèi)某款NEDC綜合工況續(xù)航里程剛滿250km的車型正在進(jìn)行促銷優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度約為3萬元。

不少車企堅(jiān)持“兜底”價(jià)

面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，4S店的表現(xiàn)不一，說到底還是取決于車企的態(tài)度。漲還是不漲，似乎比應(yīng)對(duì)特斯拉的攻勢(shì)更為急迫。

為應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡政策，近日，長安新能源官方出臺(tái)了針對(duì)旗下熱銷新能源車型的“退補(bǔ)無憂”政策。其中，長安CS75PHEV、長安CS15EV兩款車型在6月25日前上牌，繼續(xù)享受2018年補(bǔ)貼額度，而逸動(dòng)EV460則能享受部分額度的補(bǔ)貼。值得一提的是，期限內(nèi)購車的消費(fèi)者除了能享受官方的購車補(bǔ)貼外，還能享受分期免息、免費(fèi)充電樁等福利。例如，在2019年6月25日前購買CS75PHEV并上牌，除了官方額外補(bǔ)貼，保持2018年補(bǔ)貼金額外，購車者還能享受貸款36期免息、贈(zèng)送交強(qiáng)險(xiǎn)、二手車置換補(bǔ)貼5000元、終身免費(fèi)電芯質(zhì)保、免費(fèi)充電樁安裝及使用等優(yōu)惠政策。

在2019新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布的第二天，上汽榮威就做出了“保價(jià)”承諾：在2019年3月27日-6月25日期間，榮威新能源全系車型保持2018年補(bǔ)貼后價(jià)格不變，仍享受2018年全額補(bǔ)貼。補(bǔ)貼退坡造成的差價(jià)由榮威進(jìn)行補(bǔ)全。

比亞迪方面也推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等幾款熱銷車型，在6月25日之前享受全部2018年的補(bǔ)貼政策。

而對(duì)于部分其他品牌而言，一些消費(fèi)者已能明顯感受到補(bǔ)貼退坡的影響。以蔚來ES8為例，3月26日預(yù)定可享受6.75萬元補(bǔ)貼，27日就僅有2.7萬元。盡管隨后蔚來針對(duì)ES8推出了保價(jià)計(jì)劃，但消費(fèi)者在3月31日前購買或支付大定的補(bǔ)貼為5.58萬元，而在4月1日—6月25日，該車補(bǔ)貼金額為4.05萬元。

而小鵬G3的整體價(jià)格區(qū)間從13.58萬-16.58萬元上漲到15.58萬-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價(jià)上漲了3.4萬，漲幅達(dá)20.5%。EX360價(jià)格上漲，其全系車型售價(jià)上漲5000元，漲幅4.8%-6.3%。

此時(shí)“下叉”買車劃算嗎？

根據(jù)新政，將設(shè)置3月26日—6月25日為補(bǔ)貼過渡期。過渡期間新能源車型將依據(jù)2018年和2019年標(biāo)準(zhǔn)按比例補(bǔ)貼；過渡期后將取消地方補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

重慶一比亞迪4S店銷售人員稱，目前，價(jià)格尚未調(diào)整，但價(jià)格政策隨時(shí)可能變化，會(huì)否漲價(jià)都有可能，要買的話盡快下單。其他一些自主品牌店內(nèi)銷售也紛紛表示，新能源汽車終端售價(jià)將“看漲”。

不過，“下叉”新能源汽車，不得不考慮二手車殘值。前幾年純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍不高，綜合工況150公里都已經(jīng)不錯(cuò)了，如今至少是250公里起步，一些“拔尖”的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已能達(dá)到400公里+，且價(jià)格還降低不少。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源汽車的造車成本將進(jìn)一步下降。

一名比亞迪e6的車主坦言，他于2017年7月上牌，僅僅行駛了5000公里左右，最近他了解到愛車的二手車售價(jià)僅為19.8萬元。而這款車的新車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為36.98萬元。

記者登錄瓜子二手車網(wǎng)站，一款跑了2萬公里的2015款北汽EV160掛牌價(jià)僅為2.7萬元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)的23%。

一位熟悉二手車的人士透露，就連新能源汽車界的“佼佼者”特斯拉也不能幸免。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%，進(jìn)入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。

“除了特斯拉，其他品牌都不接收。”八公里多個(gè)二手車商均向記者表示。

縱深

科技賦能更新?lián)Q代速度加快

伴隨前一輪的紅利釋放完畢，車企紛紛開始尋求新的對(duì)策。剛剛在上海閉幕不久的國際頂級(jí)車展上，記者注意到，車企更新?lián)Q代的速度正在加快。不少車企開始發(fā)力氫能源汽車，或者將目光瞄準(zhǔn)續(xù)航更長的增程式電動(dòng)車。

紛紛布局“超長待機(jī)”新產(chǎn)品

長久以來，新能源汽車的續(xù)航里程都是“槽點(diǎn)”。在廣告上說充滿電可以跑300公里的電動(dòng)汽車，有時(shí)候跑不到200公里就沒電了。車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想更是在微博直接吐槽稱，國內(nèi)不少汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。

按照新政，2019年純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻提高到了250km。在這背后，不少車企的新車?yán)m(xù)航里程正不斷被“刷新”。“不少車企的主打車型NEDC綜合續(xù)航里程都超過了300km。”業(yè)內(nèi)人士稱。

在上海車展上，不少車企更是將“超長續(xù)航”作為了宣傳的“重頭戲”。金康SERESSF5開啟預(yù)售。作為目前國內(nèi)唯一一個(gè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推出雙版本的品牌。SF5純電型百公里加速低至3.5s、最高車速可達(dá)250km/h、NEDC續(xù)航里程輕松超過500公里。SF5基于純電的增程型，可實(shí)現(xiàn)百公里加速小于4.8s，最高車速達(dá)230km/h。其純電續(xù)航150km，在啟動(dòng)增程輔助之后，續(xù)航可達(dá)到1000公里以上。

車和家首款量產(chǎn)車型理想智造ONE也在車展上上市。新車采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航超過800公里，“沒有里程焦慮”是新車最大的亮點(diǎn)。今年2月19日，工信部消息顯示，重慶力帆汽車有限公司更名為“重慶理想智造汽車有限公司”。母公司易主后，重慶力帆汽車有限公司常州分公司也隨之更名。目前車和家常州制造基地年產(chǎn)能10萬輛的工廠已經(jīng)完成。

慶鈴汽車則與博世簽訂新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推動(dòng)氫燃料電池商用車的落地應(yīng)用。在氫能源汽車領(lǐng)域，力帆、宗申等也快速進(jìn)軍。而據(jù)了解，氫能源汽車?yán)m(xù)航里程能夠輕松突破1000公里，并可在極短時(shí)間內(nèi)完成加氫，在這點(diǎn)上甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車。

低續(xù)航車競(jìng)爭(zhēng)力將不斷減弱

隨著補(bǔ)貼大潮退去，新政的出臺(tái)給市場(chǎng)帶來了“暗涌”。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)上低續(xù)航里程的車型競(jìng)爭(zhēng)力將不斷減弱，最終被淘汰出局。

縱觀中國目前的車市，新能源汽車產(chǎn)銷一枝獨(dú)秀，無論是外資品牌，還是自主品牌，抑或是造車新勢(shì)力，新能源汽車已然成為眾車企眼中的“唐僧肉”，競(jìng)爭(zhēng)更趨殘酷。第三方數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)共上馬近40個(gè)新能源車項(xiàng)目，投資金額近4000億元。

需求爆發(fā)并不意味著一馬平川。長安汽車總裁朱華榮曾介紹，中國共有71個(gè)整車集團(tuán)，新能源車企有455家。而據(jù)工信部《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》顯示，僅有95家企業(yè)(含境內(nèi)及進(jìn)口)產(chǎn)生了新能源汽車積分，占公示報(bào)告中統(tǒng)計(jì)的乘用車企總量的67%，還有不少車企沒有形成實(shí)際產(chǎn)能。新能源汽車積分為0的有46家。

去年9月，華晨汽車、廣汽本田等大型車企在內(nèi)的30家企業(yè)因停產(chǎn)12個(gè)月及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品被工信部點(diǎn)名，或?qū)⒈蝗∠a(chǎn)資質(zhì)。

在造車新勢(shì)力中，100余家企業(yè)能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付的僅有蔚來、小鵬、威馬、前途等少數(shù)幾家，絕大部分企業(yè)還卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)。在資本“寒冬”之下，PPT造車圈錢的投機(jī)者將被首先刷下。

朱華榮就曾預(yù)測(cè)，未來超過90%的造車新勢(shì)力會(huì)出局，將成為大概率事件。

提醒

產(chǎn)業(yè)面臨的一些問題需重視

朱華榮等不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從總體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為順利，但現(xiàn)實(shí)中也存在一些問題需要重視。

一是新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ钦撸噍^于傳統(tǒng)燃油車來說，其自身比較優(yōu)勢(shì)仍然較弱。從消費(fèi)者角度來看，購置新能源汽車的原因排在前三位的主要是燃油車車牌受限、燃油車限行、新能源汽車有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼。至于新能源汽車較為環(huán)保和節(jié)能等因素，消費(fèi)者考慮較少。

二是新能源汽車本身的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等老調(diào)重彈的問題仍未取得根本性突破，便利性主要受電池續(xù)航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設(shè)置、充電快慢等因素制約，經(jīng)濟(jì)性主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約。

三是補(bǔ)貼退坡和外資車引入是自主品牌汽車發(fā)展的兩大重要挑戰(zhàn)。按照規(guī)定，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車、電池的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求也會(huì)更高，處于補(bǔ)貼門檻外的低端產(chǎn)品恐被淘汰。另外，2018年4月外商投資負(fù)面清單出臺(tái)后，外資股比限制、合資限制等會(huì)逐步放開，預(yù)計(jì)在不久的將來，特斯拉、奔馳、奧迪、保時(shí)捷的新能源汽車產(chǎn)品都將登陸中國市場(chǎng)，這些品牌憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的資金和技術(shù)積累，對(duì)自主品牌將會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。