據麥肯錫公司研究人員稱：新的電動車正在向全球范圍內120個城市進行推出，并且指出EV電動汽車的生產成本與同等中小型內燃動力汽車相比要高出12000美元。

高成本價是現在電動汽車行業面臨的一個巨大問題，如果不降低成本，擴大市場，增加銷售量，那么電動汽車的發展前景并不樂觀。

如何才能降低成本呢？更改汽車設施？

然而這樣高額的成本價并不是沒有解決方案的，麥肯錫認為，原始設備制造商可以通過更改汽車中的設施來降低電動汽車的成本，大概可以從7100美元降低到5700美元。

但是這樣的改進，并不是意味著，制造商要降低設配的質量。如果以降低質量的方式來降低成本，這樣并不是一個長久之策，并且往往會導致更大的問題出現。

全力投入到專用EV平臺

除此之外，如果想要找到一個合適的方式，那么就是汽車制造商可以將自己的精力投入到專用EV平臺，這個平臺可以支持OEM不必從現有的架構上來修改相應的電子器件、電動機或者電池等。

這也就使得設計成本步驟簡化了，設計成本也降低了。由此可以節省2400美元，不得不說這是一個降低成本的關鍵因素。

優化城市交通=節約成本？

此外，麥肯錫還提出了另外一個節省成本的方式---優化城市交通。節約汽車生產成本與優化城市交通有什么關系呢？這個問題就涉及到EV提供的可用范圍與平均車輛行駛里程的關系。

據研究人員指出，美國城市人口的VMT是每天20英里，但是由于城市交通道路的路線等問題，他們的VMT就將會達到30英里。這就導致了人們認為EV應該具有相當于160英里范圍的電池容量。

但是這個電池容量高達50千瓦時，如果優化了城市交通，那么EV所需要的電池容量就為40千瓦時。這樣的電池與50千瓦時的電池相比，更加的節能省電，可以節省1900美元到2100美元。

EV與內燃動力車仍有差距，價格or性能？

除此之外，麥肯錫還建議原始設備制造商與更多的電氣化公司進行合作，共同開發更加完善的EV平臺以及一些共享生產設施。由此可以降低工程成本，大約可以降低1500美元到2000美元不等，此外也可以提高產量。

總而言之，即使電動汽車制造商堅持了以上方案，總共節省了7100美元，但是EV與內燃動力車之間仍然存在4900美元的差距。

2025年EV市場才可全面獲利

但是對于電動汽車的未來發展而言，麥肯錫表示在2025年，由于全球經濟規模的改善和電池成本的降低，EV的成本也會有所降低，因此可以實現每輛車的利潤達到2%到3%。

在此筆者認為如果EV行業想要實現這一目標，那么他們就必須要做出很多改變，比如需要大量的研發高端技術，以此節約汽車成本，增加銷售量，提高銷售額。