2019年4月8日，工業和信息化部在官網發布了第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。本批公告中還發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67戶企業的178個車型，其中純電動產品共64戶企業164個型號、插電式混合動力產品共6戶企業11個型號、燃料電池產品共3戶企業3個型號。

根據2019年新能源車補貼新政策：從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。此次，已經開始出現不享受補貼的進入目錄車型。

同時，新補貼政策中對于純電動乘用車的補貼檔位調整為：400公里及以上補貼2.5萬元、250-400公里補貼1.8萬元。因此，此批新能源車目錄中不少車型的續航里程參數精準地“卡”在了400公里檔次。例如，山西新能源汽車工業有限公司帝豪牌編號為JHC7002BEV25、JHC7002BEV26的兩款純電動轎車。

根據公告，奧迪一款純電動轎車未獲得國家補貼，原因是其電池能量密度未達標，純電動乘用車技術指標要求——純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg，而該車型為121Wh/kg。

2019年的第3批目錄面對新補貼階段的市場要求，續航500公里和電池密度超170Wh/kg的乘用車車型都有推出。

根據乘聯會提供的綜合數據來看，2019年第三批新能源車目錄電池系統能量密度超過160Wh/kg的純電動車用車占比達41%，今年前兩批目錄占比分別為33%、40%。而2018年的新能源車目錄中僅有10%的車型電池能量密度高于160Wh／kg。

例如，上汽大通牌SH6481N1BEV純電動多用途乘用車電池系統能量密度達到164.8Wh／kg；比亞迪牌BYD7003BEV6純電動轎車電池系統能量密度達到160Wh／kg；廣汽傳祺牌GAM7000BEVA0E純電動轎車電池系統能量密度更達到了170Wh／kg。

除此以外，2019年第3批乘用車電池系統能量密度高于120Wh／kg的占到100%，140Wh／kg以上占到90%。

本批目錄中續航里程為250-299公里的純電動乘用車為3款，占比7%；300-399公里的為17款，占比40%；400公里以上的為22款，占比52％。其中，續航最低的純電動車型為寶駿牌LZW7002EVBHW純電動轎車，恰好卡在了“250公里”補貼最低要求檔位，10.9%的電耗系數也為本批最低水平。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱，本次推出的車型的續航里程普遍在400公里，其中比亞迪達到500公里，續航能力相對較強，而且從電耗系數來看，相對來說都優于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。

從2019年第3批新能源車目錄中可以看出，補貼新政中更高的技術門檻要求對倒逼企業提升技術水平的效果已經顯現。