4月25日，動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時(shí)代”）發(fā)布公告表示，公司與中國第一汽車股份有限公司（簡稱“中國一汽”）已簽署《時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營合同》，擬共同合資設(shè)立時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司（簡稱“時(shí)代一汽”），開展動(dòng)力電池生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司已于1月31日注冊，注冊資本20億元。在此之前，寧德時(shí)代和一汽已早有交集。早在2016年，雙方就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；去年8月，雙方還共同參與了造車新勢力拜騰的B輪融資。雙方希望利用現(xiàn)有資源和自身優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大各自市場份額。

回顧寧德時(shí)代的國內(nèi)外朋友圈

至此，寧德時(shí)代的“朋友圈”，已經(jīng)集齊六大國有車企。一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長安六大國有車企均與寧德時(shí)代達(dá)成股權(quán)層面或業(yè)務(wù)層面的合作。

六大國有車企作為國內(nèi)資本實(shí)力最強(qiáng)的整車企業(yè)，選擇國內(nèi)技術(shù)實(shí)力最為過硬的寧德時(shí)代作為電池合作伙伴實(shí)屬理所應(yīng)當(dāng)。

值得一提的是，除了國有車企之外，民營車企以及資金稍顯薄弱的新興造車勢力都在追逐寧德時(shí)代。蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等一眾新造車勢力展開了哄搶寧德時(shí)代電池的行動(dòng)。

在電池需求急劇上升的階段，寧德時(shí)代的產(chǎn)能已經(jīng)有些跟不上了。2018年12月，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤與寧德時(shí)代將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

環(huán)顧國際，截至目前，寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)、本田等企業(yè)均選擇寧德時(shí)代為中國動(dòng)力電池供應(yīng)商，同時(shí)，寧德時(shí)代還積極布局歐美，與日韓電池企業(yè)展開直接的競爭。

2018年3月，寧德時(shí)代擊敗外資企業(yè)成為目前大眾集團(tuán)在中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購，應(yīng)用于MEB平臺的動(dòng)力電池企業(yè)。再說全球銷量領(lǐng)先的純電車型LEAF的生產(chǎn)者日產(chǎn)，寧德時(shí)代在這款純電軒逸上解鎖了新的技能包，采用了軟包技術(shù)路線，而此前寧德時(shí)代以方形電池技術(shù)路線為主。

為滿足國際企業(yè)的訂單需求，寧德時(shí)代也在積極擴(kuò)展海外電池產(chǎn)能。2018年7月9日，寧德時(shí)代（CATL）與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2．4億歐元，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)到產(chǎn)能14GWh。2019年2月，寧德時(shí)代又計(jì)劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計(jì)劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

在2019年1月的國內(nèi)電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)中，寧德時(shí)代以2．16Gwh的裝機(jī)量，占據(jù)國內(nèi)市場（4．98GWh）的43．4％。同時(shí)，從寧德時(shí)代豐富的車企“朋友圈”來看，近幾年內(nèi)，寧德時(shí)代都將坐穩(wěn)動(dòng)力電池領(lǐng)域NO．1的寶座。