4月25日消息，據紐約時報報道，福特美國時間周三宣布，將向美國電動汽車公司Rivian投資5億美元，該公司計劃與Rivian合作共同開發電動皮卡與SUV。

在此之前，Rivian曾獲得以輪胎聞名的日本企業Sumitomo和沙特工業集團AbdulLatifJameel的5億美元投資。今年2月，該公司獲得了來自亞馬遜等企業領投的7億美元投資，用于加快其電動皮卡R1T與電動SUVR1S的量產工作。

此次福特再向Rivian投資5億美元，意味著Rivian同時獲得了來自互聯網巨頭與傳統車企的加持，根據投資歷史推測，該公司總融資接近20億美金，可謂是僅次于特斯拉的美國新造車公司。

從Rivian已經發布的兩款實車R1T與R1S來看，高配版車型660公里的WLTP續航里程與小于3s的百公里加速時間，其產品技術力不可小覷。

從融資量和產品力兩個方面來看，Rivian似乎具有與特斯拉在電動皮卡與電動SUV領域一戰的潛力。基于紐約時報的報道，本文將詳細解讀此次福特投資Rivian背后的邏輯以及Rivian的創業故事和產品規劃。

紐約時報于美國時間4月24日公布了福特5億美元投資Rivian的消息，但這一投資還需要經過美國監管部門的批準，這兩家公司均未透露福特將會持有Rivian多少股份，但據紐約時報推測，福特全球汽車業務總裁JoeHinrichs將加入Rivian董事會。

據了解，Rivian目前的兩款車型將會在2020年底投入量產，RivianCEORJScaringe（斯卡林）表示，Rivian電動皮卡R1T和電動SUVR1S預計售價將在68000美元以上，其計劃在2021年銷售2萬臺汽車，而到了2022年，這一銷量將會翻倍。

在競爭對手上，斯卡林表示，Rivian的產品將會與特斯拉的ModelX和未來的電動皮卡、路虎以及保時捷的電動SUV展開競爭。

在產品技術路徑上，Rivian與福特未來的方向不謀而合。目前，福特已計劃在電動車型的開發上投資110億美元，其中包括了明年公布的一款小型SUV與福特王牌車型F-150的電動版。福特表示，他們將會使用Rivian的“滑板”平臺生產其他車型。

不過，在車東西看來，福特在此時選擇投資Rivian，一方面是被Rivian已經公布的車型亮點所吸引，認為其生產平臺的技術力足夠先進；另一方面，一直以皮卡為主要市場的福特在傳統汽車市場下行的情況下正在急于轉型，2018年，福特集團的利潤下降近50%。如此看來，擁有成熟電動皮卡開發平臺與技術的Rivian獲得福特的青睞也就理所應當。

福特董事長WiliamC.FordJr表示：“Rivian的滑板底盤是非常先進的技術，我們能從他們那里學到很多東西，包括他們思維的敏捷性。”

此外，有外媒認為，Rivian的車型一旦量產，將在電動皮卡與電動SUV的市場與特斯拉展開競爭。福特投資Rivian，或許是為了在未來的電動汽車市場扳回一城，向特斯拉“反攻”。

Rivian由麻省理工學院（MIT）畢業的RJ斯卡林（RJScaringe）于2009年創立，其本人出任公司CEO。在創立之初，這家公司曾被命名為MainstreamMotors，致力于高性價比的跑車，而在2011年，斯卡林將公司更名為Rivian，從此邁入電動汽車領域。

斯卡林本科畢業于倫斯勒理工學院，并在麻省理工學院斯隆汽車實驗室獲得工程博士學位。他熱愛著汽車與大自然，曾跟鄰居一起翻新老款保時捷，也曾去印第安河流域等區域探尋自然。

在MIT期間，斯卡林主修工程和制造，也會去城外爬山或騎山地自行車。在這時，他意識到了開車去山地會污染環境，因此他以身作則踐行環保理念，從此堅持騎行去上課、自帶餐具、讓洗過的衣服自然晾干等。

斯卡林認為汽車行業會深刻地改變人們的生活、工作和娛樂。隨著電動汽車技術和市場興起，他覺得時機已到，在拿到博士學位后創辦了Mainstream，后更名為Rivian。

由于斯卡林熱愛探索自然，因此Rivian也選擇從越野性很強的皮卡和SUV車型做起，以方便到顧客能去到野外活動。同時，Rivian還非常貼心的在車輛的車頭、車身后部設置了“GearTrunk”（裝備箱）方便放置各類戶外活動的裝備。

Rivian還表示，選擇這兩款車型是因為這兩款車型的排量最大，對環境的污染最嚴重，實現電動化的需求也最迫切。

“我們的設計師和工程師們做出每一個決策的依據，就是能夠讓更多的人愿意去探險，因為世界永遠需要探險精神。”Rivian官方在一篇傳記中寫道。

在創立之初，斯卡林認為，初創企業不應該被傳統行業的思維與管理模式束縛，Rivian誕生于對傳統汽車制造業的革新。

但與此同時，他也十分尊重傳統汽車行業，他選擇將Rivian的總部設立在了底特律附近。“汽車產業已經在供應鏈與制造業上發展出了它獨有的核心專業知識，”斯卡林說，“在這里，我們可以獲得汽車產業最頂尖的人才，我們需要站在巨人的肩膀上。”

對于傳統汽車產業的尊重，使得斯卡林在選擇技術路線時顯得更為穩重，他選擇了由豐田公司開發的“精益”制造方法，強調對于現有方案的不斷改進，而非對前沿技術天馬行空式的試探。

在此前的洛杉磯車展上，Rivian的電動皮卡R1T與電動SUVR1S首次亮相。不同于其他公司會先行發布概念車的做法，Rivian此次帶來的兩款車輛直接進入量產階段。

Rivian方面介紹，Rivian的所有車型都是以其自主研發的“滑板”平臺為基礎制造。包括電池在內的動力系統可以平放在車身下方和車輪之間，因為沒有大型柴油機與汽油機，車輛內部有了更大的空間，較低的重心也為車輛提供了更好的操控性。

Rivian的電動皮卡R1T長5475mm寬2015mm，軸距為3450mm，車體總重2.6噸。

盡管車體較重，但其在動力方面的表現毫不遜色，4電機使其擁有750馬力（550KW）的總輸出功率，百公里加速僅需3s，輪上扭矩為14000牛米（還記得特斯拉輪上扭矩1萬牛米的梗嗎？）。

在續航方面，Rivian為其配備了135kWh、180kWh的電池組選擇，Rivian表示，其充滿電后的WLTP續航里程測試分別可以達到230英里（約合370公里）、410英里（約合660公里），外媒消息還表示，車型還支持160KW的快充。

R1T內部搭載有大尺寸全液晶儀表和中控屏幕，數字感較強，而傳統汽車檔桿位置也空出一部分空間，可以放置背包等物品。

一個有意思的細節是，Rivian還在車體后部設置了一個狹長的空間，如果熱愛運動，這一空間可用于放置沖浪板、高爾夫球桿等各種運動器械。

除了電動皮卡，Rivian的產品陣列中還有一款定位大型車的電動SUVR1S。該車長度為5040mm，寬度2015mm，軸距則達到了3075mm，配置7個座位，與蔚來ES8基本是一個量級。

Rivian沒有列出其重量，但考慮到與皮卡車型使用了統一平臺，其重量應該也在2.6噸左右。

既然是同樣的平臺，外媒稱R1S的動力系統與皮卡保持了一致，最大輸出功率達到了550KW（750馬力），只比特斯拉ModelXP100D少了18KW，R1S的0-96公里（0-60英里）加速時間也在3秒以內。

其電池組容量同為135KW、180KW兩檔，并且由于SUV比皮卡稍微輕一些，其續航里程分別為240英里（約合386公里）、420英里（676公里），略多一些。

作為一款強調越野性能的SUV，R1S同樣具備四驅系統，最大離地間隙為365毫米，涉水深度則達到了1米。

R1S的內飾頗有科技風，儀表盤與中控都是兩塊碩大的的觸控屏，目測與特斯拉車型有一拼。

一個有意思的細節是，車頭的貫穿式日見行車燈還可充當充電的進度條，隨著電量的增加，綠色會逐漸填滿整個燈帶。

此外，R1S還有一個和其他車輛完全不同的亮點——這輛車的“前備箱”容積達到了330L，比180L的后備箱要大得多。

最后，Rivian還提到會為其皮卡和SUV車型都配置支持L3級自動駕駛的硬件，根據其官網的演示，8個攝像頭有5個位于車身前方，左右后方各一個；2個激光特種位于車身前方，還有5個特種位于車身四周，全方位探知周圍環境，除此之外，還配備了超聲波傳感器與GPS.

不過，Rivian并未明確表示其車型擁有的自動駕駛功能包含哪些。

結語：碰撞巨頭特斯拉，Rivian仍然面臨諸多困難

盡管發展勢頭良好，但Rivian想要在與特斯拉的較量中獲得勝利并不容易。

在2018年，特斯拉實現了245000輛的銷售目標，其汽車供應鏈與相關產業鏈已經遍布美國，擴散到了全世界。對比之下，Rivian仍然處于起步階段，產能與交付問題、經銷商網絡的建立、大批量量產問題。這些曾困擾特斯拉的問題如今來到了Rivian面前。

正面碰撞對于它來說并不是什么好的選擇，但幸運的是，Rivian并沒有選擇與特斯拉稱霸的電動轎車抗衡，而在電動皮卡上，特斯拉也才剛剛起步。

此次與福特聯手，或許能夠在一定程度上解決Rivian的量產與銷售渠道問題。如果Rivian能夠順利實現R1T與R1S的量產，或許真的能對特斯拉在電動皮卡與電動SUV上的布局構成一定的挑戰。