磷酸鐵鋰電池＂乍暖還寒＂，新能源車企該如何選擇？新能源車企對于電池的選擇要從駕駛安全,續(xù)航里程,成本等方面進行選擇,適合自己的才最重要。磷酸鐵鋰電池的成本及安全優(yōu)勢，正逐步凸顯。已經(jīng)有多家整車企業(yè)確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池＂乍暖還寒＂

磷酸鐵鋰電池這一年，是陣痛與機遇交雜的一年，也是身處拐點，蓄勢待發(fā)的一年。磷酸鐵鋰電池今年以來的發(fā)展情況，磷酸鐵鋰像一個即將出征的戰(zhàn)士，秣馬厲兵，枕戈待旦。磷酸鐵鋰電池市場仍舊“乍暖還寒”。

消息面上，隨著補貼政策偏離高能量密度軌道，2019年1-9批推薦目錄中，磷酸鐵鋰電池配套車型數(shù)量占比不斷攀升，其中第7批配套占比最高達71.71%。同時，部分熱銷車型開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池;船舶、基站、48V、自行車等細分市場需求開始起量，也在給予磷酸鐵鋰更大市場想象空間。

現(xiàn)實是，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-9月新能源汽車動力電池裝機量42.31GWh，同比增長47%。其中，磷酸鐵鋰動力電池裝機量11.84GWh，同比增長9%，占總裝機量的27.98%，較去年同期占比下降9.88%。反觀三元動力電池，裝機量達27.61GWh，同比增長67%，占總裝機量65.25%，較去年同期占比上升7.80%。這意味著，磷酸鐵鋰電池在動力領(lǐng)域的增長依然不足，主要原因是在乘用車市場的應(yīng)用占比依然較小。

新能源汽車市場由于缺乏銷量刺激點，整體新能源市場應(yīng)該不會出現(xiàn)大規(guī)模＂翹尾效應(yīng)＂，因此磷酸鐵鋰電池在動力電池領(lǐng)域的市場反彈仍不會太大。此外，船舶、基站、48V、自行車等細分市場規(guī)模龐大，但是目前仍在初級發(fā)展階段或者處于存量市場替換/滲透前期，磷酸鐵鋰電池需求仍未大規(guī)模上量。

巨頭的動向一貫是整個產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，尤其是在市場高度集中的動力電池領(lǐng)域。卡位補貼退坡的時間節(jié)點，圍繞于成本、技術(shù)、產(chǎn)能、市場的部署，電池/材料巨頭企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的布局已經(jīng)先行一步。技術(shù)方面，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部電池企業(yè)，今年在磷酸鐵鋰電池技術(shù)方面均有質(zhì)的突破。

今年以來動力電池巨頭著重瞄準磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，歸根結(jié)底還是基于磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，以及其針對特定領(lǐng)域需求的應(yīng)用匹配。

新能源車企該如何選擇？

受新能源車補貼政策影響，目前的新能源物流車市場低迷。企業(yè)為了降低成本，更多鋰電池廠家選擇了價格偏低的磷酸鐵鋰電池，使得磷酸鐵鋰市場出現(xiàn)“逆勢增長”態(tài)勢。

從造價上來說，磷酸鐵鋰電池在0.5元/Wh左右，三元鋰電池在0.7元/Wh左右。盡管成本優(yōu)勢不怎么明顯，但目前來看磷酸鐵鋰電池成本總的來說比三元鋰電池低，對于那些成本變化更為敏感的車型來說這就很有吸引力，而且未來新能源補貼完全消失后，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢可能會更加突出，屆時磷酸鐵鋰電池應(yīng)該會進一步擴大規(guī)模。由于電池技術(shù)的逐步成熟，三元鋰電池成本也在逐漸下降，哪個經(jīng)濟性更好這個問題現(xiàn)在來看難以見分曉

車企對于電池的選擇要從駕駛安全，續(xù)航里程，成本等方面進行選擇，適合自己的才最重要。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩者之間選擇誰是每一家新能源車企都會面臨的靈魂拷問。

鋰電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力避免被市場淘汰。