在完成對日本動力電池公司AESC收購的半年后，遠景集團日前發(fā)布了針對汽車業(yè)的全新戰(zhàn)略——在其原有的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)和儲能等多個領域的布局基礎上，加入新進入的動力電池產(chǎn)品線，提出了以網(wǎng)絡智能為核心的“新機器”戰(zhàn)略，暴露出了要與華為站在同一戰(zhàn)壕的野心。

作為一家中國的數(shù)字能源科技公司，今年4月1日，遠景集團宣布完成對日本日產(chǎn)汽車旗下AESC全球多個生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務控股權的收購，同時收購的還有日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司NECEnergyDevices, Ltd.的全部股權。

被遠景收購的AESC成立于2007年，動力電池出貨量一度位列全球前五名。2016年，日產(chǎn)汽車為了實現(xiàn)資源的集中化，決定出售AESC 51%的股權。在與全球多家企業(yè)角逐競購之后，遠景集團最終勝出。

此番收購之后，遠景AESC正式成立，遠景集團和日產(chǎn)汽車分別持有約80%和20%的股份。遠景AESC總部設在日本，中國是遠景AESC第四個生產(chǎn)和研發(fā)基地。

4月17日，遠景AESC首次登陸上海車展，正式發(fā)布新一代Gen5-811AloT動力電池。據(jù)了解，該產(chǎn)品將于2020年中旬在遠景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達20GWh，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。在上海車展期間，已有不少自主車企前去了解遠景AESC的動力電池。

在中國市場，日韓動力電池前幾年的發(fā)展受到政策限制，而比亞迪、寧德時代等國內(nèi)動力電池企業(yè)則抓住這一機遇實現(xiàn)了野蠻生長。2018年政策松動，日韓動力電池卷土重來，業(yè)內(nèi)認為中國動力電池企業(yè)將直面挑戰(zhàn)，但也有人認為，目前國內(nèi)動力電池兩極分化加劇，寡頭格局已基本穩(wěn)定。那么，此時入局的遠景集團還有機會嗎？

“我是完全不認同（格局已經(jīng)形成的說法），這個深度電氣化的時代剛剛開始，你怎么就能說寧德時代、比亞迪已經(jīng)成為最后的秦國和趙國？整個春秋時期的百家爭鳴都沒開始，戰(zhàn)國七雄這個年代也還沒真正經(jīng)歷，而且今天電動汽車出貨量占比有沒有1%？”張雷在活動現(xiàn)場反問道。

對于遠景動力電池的市場銷路，張雷表示， “不少的國際客戶都已經(jīng)在接觸了，有已經(jīng)確定的訂單，但其中還沒有自主車企。我們對客戶的選擇是非常挑剔的，選擇跟長期戰(zhàn)略比較吻合的客戶。”10月22日，在遠景科技集團舉辦的“新機器·遠景維珍電動方程式之夜”活動上，其創(chuàng)始人兼CEO張雷向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

以動力電池為切入口，遠景開始加速進軍汽車產(chǎn)業(yè)。張雷認為，隨著深度電氣化時代的推進，未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式都要被顛覆，電池則更是如此。不過，遠景集團收購AESC的目的并不僅僅是做動力電池這么簡單。“傳統(tǒng)電池公司對于汽車廠來說，是被整合，但是遠景進入了之后，未來是要集成、整合車廠。”張雷稱。

為了印證這個聽上去頗為狂妄的計劃，遠景集團發(fā)布了“新機器戰(zhàn)略”，提出“新機器就是網(wǎng)絡定義的機器”。談到如何依托動力電池集成整合車企，張雷用“三明治”理論來闡釋，“車是在三明治中間，我跟城市、跟電網(wǎng)、跟樓宇，用一個更大的網(wǎng)絡以及更大的系統(tǒng)進行包圍。”

創(chuàng)立于2007年的遠景集團在相關領域有著長期布局。其產(chǎn)品線覆蓋EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)、智慧儲能、智能風機和風場、阿波羅光伏等多個領域。而在新進入的動力電池領域，AESC憑借和日產(chǎn)的多年合作充分掌握了電池全生命周期數(shù)據(jù)。這些布局也是遠景發(fā)布“新機器”戰(zhàn)略的基礎。

張雷宣稱，汽車行業(yè)的品牌效應慢慢在持續(xù)，隨著汽車服務共享模式的出現(xiàn)，未來是汽車服務公司會整合汽車廠，汽車廠的地位將慢慢往下降。至于核心零部件動力電池的地位，遠景集團將用網(wǎng)絡智能來重新定義。

按照遠景集團的計劃，其“新機器”戰(zhàn)略將以網(wǎng)絡智能為核心，從電動方程式到動力電池技術，從制造綠色電能，到控制、儲存電能，通過智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?，形成“機器網(wǎng)絡”，釋放紅利。

這也符合我國整個能源變革的發(fā)展方向。今年，多位產(chǎn)業(yè)專家強調(diào)了新能源汽車的電動化和智能化對能源智能化變革的推動作用。除了遠景集團在這一領域發(fā)力之外，今年4月17日的上海車展上，華為與寧德時代也簽訂了合作協(xié)議。據(jù)了解，雙方極有可能在智能電池控制領域達成合作。與遠景集團一樣，華為在光伏、儲能、智能電網(wǎng)等領域也有所布局。而近日，國網(wǎng)電動汽車也集結(jié)了多家新能源車企，探索出行方案和能源利用的創(chuàng)新模式。

除了建設動力電池工廠之外，遠景集團還通過加入電動方程式賽事，來推動“新機器”戰(zhàn)略的實現(xiàn)。2018年初，遠景科技集團正式宣布加入電動方程式賽事，成為遠景維珍車隊的擁有者，并協(xié)助車隊和車手取得了多項比賽的冠軍。遠景集團希望通過電動方程式優(yōu)化電池的人工智能和算法，將智能化汽車打造成數(shù)字能源網(wǎng)絡的終端，加速數(shù)字化能源革命。

不過業(yè)內(nèi)人士認為，數(shù)字能源網(wǎng)絡的最終落地仍面臨很大挑戰(zhàn)，盈利模式也并不清晰，其涉及到技術創(chuàng)新、基建改造、行業(yè)標準和規(guī)模化水平等多個因素。“我現(xiàn)在也不能說盈利節(jié)點是什么時候？我們會慢慢觀察。”張雷最后向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。