▍重中之重：積極布局專利，有助增強核心競爭力

鋰離子電池是當前動力電池的主流技術。國家知識產權局公布的數據顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請原創排名前五的國家分別是日本、中國、韓國、美國和德國。其中，日本的申請量超過23000件，遠超其他四個國家。

“日本在基礎材料領域的科研水平具有絕對領先優勢。而中國隨著近年來新能源產業的快速發展，專利申請量后來居上，目前已經遠超韓國和美國，躍居第二，這說明近些年中國在鋰離子電池領域已經有了相當豐富的技術積累。”由國家知識產權局發布的《2018年重點領域知識產權分析評議報告》指出。

記者了解到，新能源汽車產業主要由上游鋰電池原材料、電機原材料，中游電機、電控、鋰電池以及下游整車、充電樁、運營等多個產業構成。其中，鋰離子動力電池作為新能源汽車最重要的核心部件，同時也是新能源汽車知識產權專利發展的重點領域。

“在新能源汽車涉及的諸多技術中，電池安全技術非常重要，特別是在今年有多起電動車著火事故發生的背景下。”閆仕軍表示，積極布局鋰離子電池電芯核心材料知識產權專利，能有效增強我國未來在動力電池領域的核心競爭力。“如電池管理系統技術，其作為確保電池安全的重要環節，既是用戶之間的紐帶，也能提升電池的利用率和安全性。”

▍短板明顯：忽視境外專利申請，缺少核心技術專利

然而，記者注意到，雖然目前我國在鋰離子電池電芯核心材料全球申請原創國里排名第二，但我國企業在境外申請相關專利的數量卻并不多。

以我國動力電池龍頭企業之一比亞迪為例，截至2019年4月，比亞迪共擁有1209件國內鋰離子電池專利，遙遙領先于其他企業。甚至在最近三年中，每年鋰離子電池相關專利申請數量均在百件左右，其對該領域的重視程度可見一斑。但記者并未檢索到比亞迪在其他國家的專利申請，而這對正在開拓國際市場的比亞迪來說，并不是一個樂觀的消息。

我國動力電池的另一龍頭企業寧德時代也存在著類似問題。數據顯示，截至2018年底，寧德時代及其子公司共擁有1618項境內專利，而境外專利卻與之形成鮮明對比——僅為38項。

那么，境外專利對于動力電池企業來說究竟意味著什么？業內專家表示，如果要開拓海外市場，境外專利布局是我國企業下一步需重點攻克的目標。

此外，缺少核心技術專利也是目前我國動力電池知識產權現狀中的一大短板。

“統計了國際上的專利數量排名后，我們發現，越是動力電池領域內真正具體的核心技術點，我們越是沒有相關專利。”中國汽車技術研究中心有限公司情報所高級知識產權經理呂惠坦言，雖然總體來說，我國在專利數量上做得很不錯，但一到最核心的技術點上，中國的排名就整體往后掉。比如，我國在SOC(即“電池的剩余電量”)領域的專利數量并不多。

▍緊盯前沿：掌握核心技術+協同創新

“電池管理技術是動力電池的核心技術，如果企業想對其進行研究，可以多關注SOC估算技術。目前我們在熱管理、電管理以及高壓系統管理上都已經趨于成熟，但電池的狀態估算由于涉及到新的方法，仍需進行進一步研究。”呂惠強調，新算法依然是未來大熱的發展點，建議企業多做相關布局和研發。電池估算作為核心技術，鼓勵企業對其重點發展是優化專利布局的重要工作之一。

呂惠進一步指出,未來動力電池企業在知識產權方面的發展趨勢應該是多掌握核心技術、優化專利布局。“比如豐田、LG等企業，哪怕是只布局了幾項專利，但只要這些專利代表的是前沿領域研發，就算是掌握了真正的電池管理核心技術。”

除了優化專利布局外，協同創新也是企業未來打贏可能出現的知識產權專利戰的重要一環。

“我們要追求的不應是專利的數量，而應是創新能力的持續提升，核心競爭力的不斷增強，并以此為階梯實現我們的最終目標——企業收益、盈利。”東風商用車公司技術中心知識產權部部長陳紅坦言，提高創新能力和協同發展，都是未來打贏“專利戰”的戰略要義之一。

“當前的國際大趨勢是全球化知識產權的保護與布局，只有認真研究知識產權才能更好地促進產品和技術走出國門。”中國汽車工程學會副秘書長閆建來進一步指出。