一哄而上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，與火爆異常的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，成為伴隨新能源汽車快速發(fā)展的最新現(xiàn)象。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至今，全國各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車項(xiàng)目，可計(jì)算多達(dá)30個，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，并且呈現(xiàn)遍地開花之勢。

而與新能源汽車市場的井噴伴隨而來的原材料供不應(yīng)求，則帶動了動力電池等配套產(chǎn)業(yè)的全面崛起，在生產(chǎn)電池環(huán)節(jié)中，最重要的化成和分容，這兩步?jīng)Q定了鋰離子電池的性能指標(biāo)。而鋰離子電池的一致性好壞，直接影響到電動車的續(xù)航里程。

ADI公司亞太區(qū)精密儀器業(yè)務(wù)部系統(tǒng)應(yīng)用工程師李強(qiáng)表示，分容化成的成本占整個電池生產(chǎn)成本的20%~30%，所以變得格外重要。市場對于分容化成測試的要求包括安全性、精確性以及高效性等等。



ADI公司亞太區(qū)精密儀器業(yè)務(wù)部系統(tǒng)應(yīng)用工程師李強(qiáng)

為此，ADI特別推出了ADp1972和AD8450芯片方案，專為電池分容化成設(shè)備制定的芯片，如圖所示。



李強(qiáng)表示，目前分容化成的方案有兩種，一種為線性方案另一種為pWM，線性方案的功率消耗會比較大，且需要更好的散熱設(shè)備。目前客戶的方案也根據(jù)電池容量的大小進(jìn)行區(qū)分，小容量的仍然會采用線性方案，效率低但設(shè)備成本低，而到了6A以上時，功率消耗會很多，采用pWM方式就顯得很合適。

“20A是一個平衡點(diǎn)，電流再往上，散熱成本的增加令線性方案的價格會急劇上升，客戶只會采用pWM方案。”張強(qiáng)表示目前新增的電池生產(chǎn)線都采用了pWM方案的測試設(shè)備。



ADI所對應(yīng)不同容量電池的解決方案

ADI推出適合pWM的解決方案是目前業(yè)界唯一一款高集成度方案，相比較分離方案，ADI的方案更節(jié)約BOM，減少物料成本，增強(qiáng)可靠性，一致性。

為了給客戶提供更為準(zhǔn)確的第一手資料，張強(qiáng)也根據(jù)芯片開發(fā)出AD8450+ADp1972Demo，供客戶進(jìn)行評估及設(shè)計(jì)，測試結(jié)果顯示該產(chǎn)品的精度達(dá)到了90%以上。





ADIDemo開發(fā)板

此外，包括噪音、漂移、共模抑制比等，總體加起來的誤差是萬分之一，而市面上常規(guī)設(shè)備的誤差約千分之一。



方案精度參數(shù)

更多關(guān)于AD8450與ADp1792產(chǎn)品細(xì)節(jié)，請參考EEWORLD大學(xué)堂之ADI基于AD8450和ADp1972的電池測試解決方案