9月27日，“上海智造”再獻(xiàn)最新力作——首批10輛新一代超級(jí)電容車(chē)在公交26路投運(yùn)；26路兩個(gè)起訖站（新開(kāi)河路中山東二路、廣元西路虹橋路）的4座智動(dòng)柔性充電弓也同時(shí)啟用。他們背后的公交超級(jí)電容快充技術(shù)，屬世界首創(chuàng)。

起訖站和充電站合二為一，駕駛員一鍵自動(dòng)操作；充電3分鐘就能多開(kāi)10公里，無(wú)需中途停站時(shí)再多次充電；滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程從5-6公里增長(zhǎng)到30公里。幾十公里續(xù)航能力，雖對(duì)私家車(chē)用戶的吸引力不大，但非常適合線路固定的中短距離城市公交。

2006年8月，上海的11路成為全世界首條將超級(jí)電容車(chē)投入商業(yè)運(yùn)行的公交線路，其核心的超級(jí)電容快充技術(shù)由中國(guó)自主研發(fā)。歷經(jīng)10多年發(fā)展，如今迎來(lái)“快充高能時(shí)代”。年內(nèi)，26路和11路所有27輛配車(chē)都將換新，超級(jí)電容技術(shù)未來(lái)有望在更多線路上推廣，成為純電動(dòng)公交車(chē)的有益補(bǔ)充。

“耳聰目明”

上午9時(shí)15分，一輛黑白相間的全新26路公交車(chē)穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)胄麻_(kāi)河起訖站。下客完畢，駕駛員蔡天宇并未離座，而是將車(chē)往前挪動(dòng)了幾米，準(zhǔn)確停在地面上清晰劃線的停車(chē)位里。接著，他輕輕按動(dòng)面前操作臺(tái)上的按鈕——車(chē)頂上方不遠(yuǎn)處，一個(gè)長(zhǎng)相酷似路燈的設(shè)備靜悄悄啟動(dòng)，從“燈泡”位置緩緩降下一臺(tái)充電弓。幾秒鐘后，弓頭牢牢搭住藏在車(chē)頂?shù)氖茈姽?。又過(guò)了3分鐘，剛行駛完單程近9公里所消耗的電量，補(bǔ)滿了。

圖說(shuō)：快充充電器

蔡天宇一臉輕松地下車(chē)、關(guān)門(mén)，笑容里帶著幾分學(xué)生氣。這個(gè)27歲的崇明小伙，其實(shí)是老師傅了，45路和26路各開(kāi)過(guò)好幾年。今天，10輛新一代超級(jí)電容車(chē)首發(fā)上線，他是10名駕駛員中的一個(gè)。

“新車(chē)的最大好處是‘電足’，充滿電至少能跑個(gè)來(lái)回，心定了?！彼忉?zhuān)笆褂玫某?jí)電容車(chē)，續(xù)航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天開(kāi)空調(diào)，電力更是捉襟見(jiàn)肘，“經(jīng)常開(kāi)一兩站就要充電”。巴士四公司總經(jīng)理黃偉明介紹，26路單程8.85公里，充一次電跑不完，所以沿線多數(shù)車(chē)站都安裝了觸線網(wǎng)，中途上下客時(shí)，車(chē)頂可升起受電弓，短暫補(bǔ)電。

以往，蔡天宇行駛在路上總覺(jué)心慌，頻繁充電，因此每天都會(huì)引來(lái)乘客的嘮叨和抱怨：“綠燈了怎么還不開(kāi)車(chē)？”“這一站為啥停這么久？”中午和深夜，有些站明明沒(méi)人上下車(chē)，他也得停下來(lái)充一會(huì)電。“我不想讓大家等，但更怕車(chē)子在半路沒(méi)電了。”

從今天起，他將告別這些煩惱。新車(chē)型只需在起訖站充電3分鐘，就能多開(kāi)10公里，足夠跑一次單程；各站的觸線網(wǎng)陸續(xù)被拆除，周邊環(huán)境更清爽了；“充電聲音也輕了”。

駕駛員就像是超級(jí)電容公交車(chē)的眼睛和耳朵，告別不必要的牢騷和慌張，開(kāi)起車(chē)來(lái)愈發(fā)“耳聰目明”。

“心臟強(qiáng)勁”

全新的超級(jí)電容車(chē)“耳聰目明”，得益于一顆強(qiáng)勁的“心臟”——由上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司研發(fā)的高能量超級(jí)電容器。

奧威科技售后總監(jiān)胡寧彪，是公交行業(yè)的“老法師”，早在10多年前就開(kāi)始參與超級(jí)電容項(xiàng)目。他介紹說(shuō)，2006年8月，超級(jí)電容公交車(chē)最早出現(xiàn)在11路時(shí)，用的奧威無(wú)機(jī)混合型超級(jí)電容器，能量密度只有15Wh/kg（瓦時(shí)每千克），2012年提高到68Wh/kg，現(xiàn)在已經(jīng)突破了100Wh/kg，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平?！巴ㄋ椎卣f(shuō)，一輛車(chē)的儲(chǔ)電量，從13年前的5度，增長(zhǎng)到現(xiàn)在的40度，續(xù)航里程提高近10倍。”胡寧彪坦言，以前能量密度低、儲(chǔ)電量小，是超級(jí)電容公交車(chē)難大面積推廣的主要原因之一。

車(chē)內(nèi)電子儀表盤(pán)展示正在充電

奧威科技董事長(zhǎng)華黎介紹，此次應(yīng)用于26路新車(chē)的超級(jí)電容器，在保持原有高比功率、快速充電和耐用等特性的同時(shí)，大幅降低內(nèi)阻，提高儲(chǔ)存能量；開(kāi)發(fā)輕量化箱體結(jié)構(gòu)；引入水冷循環(huán)系統(tǒng)，解決了早期超級(jí)電容系統(tǒng)“高溫性能不佳”的問(wèn)題。

“尤為值得一提的是，新車(chē)型的動(dòng)力電源由5個(gè)分散式超級(jí)電容標(biāo)準(zhǔn)箱組成，與一體式系統(tǒng)相比，總儲(chǔ)能提高了25%以上，續(xù)航里程全面提升。”華黎說(shuō)，原先安裝在車(chē)尾下端的超級(jí)電容器，設(shè)計(jì)到了車(chē)頂，可以釋放更多內(nèi)部載客空間，遇到暴雨天也不怕積水影響電源。

胡寧彪透露，上海奧威的超級(jí)電容器技術(shù)已在保加利亞、以色列、奧地利、意大利、塞爾維亞、白俄羅斯和丹麥等國(guó)落地開(kāi)花，成為上?？萍紕?chuàng)新的一張新名片。“超級(jí)電容車(chē)，快充短跑；鋰電池車(chē)，慢充長(zhǎng)跑。各有優(yōu)勢(shì)，可以有效互補(bǔ)。”他還強(qiáng)調(diào)，超級(jí)電容的使用壽命更長(zhǎng)，有8-12年，而上海公交車(chē)的報(bào)廢期一般為8年。“超級(jí)電容是不是真的那么耐用，還需要更多時(shí)間和數(shù)據(jù)來(lái)證明。”蔡天宇保持著謹(jǐn)慎樂(lè)觀。

“翅膀智柔”

如果說(shuō)超級(jí)電容是“心臟”，那么今天同步啟用的智動(dòng)柔性充電弓，就相當(dāng)于必不可少的“翅膀”，由上海東浩蘭生特來(lái)電新能源科技有限公司研制。

在蔡天宇眼中，充電意味著“方便”（簡(jiǎn)單易學(xué)，一鍵操作）和“快速”（充三分鐘，跑十公里）。不過(guò)，他恐怕沒(méi)想到，這個(gè)看似不太起眼的“弓”形充電設(shè)備，卻是新一代超級(jí)電容器的最佳搭檔，兩者均屬世界首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)了大功率快充技術(shù)的突破。

特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔介紹，“智動(dòng)”，指的是充電弓與車(chē)頂受電弓對(duì)接前，會(huì)利用超聲波定位等技術(shù)確認(rèn)信號(hào)，充電弓再自動(dòng)下降，充滿電后，自動(dòng)升弓?！叭粝胩崆爸兄钩潆?，則需手動(dòng)操作?！?/p>

圖說(shuō)：快充充電器

“柔性”，則指的是根據(jù)路面平整度及上下客時(shí)車(chē)身抖動(dòng)的不同程度，壓力傳感器實(shí)時(shí)調(diào)整充電弓的搭接角度。

除了“智柔”，這扇高科技“翅膀”還具有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

一是苗條，高約4.5米，占地不足1平方米，在公交起訖站旁見(jiàn)縫插針，提高閑置場(chǎng)地利用率，緩解公交充電場(chǎng)站緊缺的痛點(diǎn)。

二是安全，充電弓采用特來(lái)電自主研發(fā)的充電網(wǎng)雙層防護(hù)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)溫度、壓力等異常，會(huì)主動(dòng)斷電。

三是全天候作業(yè)，無(wú)論遇到臺(tái)風(fēng)、暴雨還是霧霾、揚(yáng)塵，充電弓都能在惡劣條件下正常啟動(dòng)。當(dāng)枝葉、柳絮、灰塵等異物附著在其表面時(shí)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)提前發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理。車(chē)頂受電弓也添加了自動(dòng)開(kāi)合功能，充時(shí)打開(kāi)，結(jié)束關(guān)閉，確保表面清潔。

目前，上海已建成12臺(tái)智動(dòng)柔性充電弓，分別位于26路和11路的兩個(gè)起訖站，以及重慶南路公交停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

“身軀輕盈”

蔡天宇到達(dá)終點(diǎn)站后，只需輕跨一步，就邁到了公交站臺(tái)上。這在上一代超級(jí)電容車(chē)?yán)?，是做不到的。“以前要走兩?jí)臺(tái)階才能上下車(chē)，新車(chē)型采用低地板設(shè)計(jì)，更方便；前后車(chē)廂的地面高度差，也改為流線型坡道設(shè)計(jì)，更漂亮；還把動(dòng)力系統(tǒng)搬到了車(chē)頂，更安全。”寬敞明亮的車(chē)廂內(nèi)，座椅排列間距適中，還增設(shè)了兩張老弱病殘?jiān)袑?zhuān)座。

圖說(shuō)：充電器控制按鈕

上海申沃客車(chē)有限公司總工程師闞衛(wèi)峰介紹，今天交付的新一代超級(jí)電容公交車(chē)，出自“申沃九系產(chǎn)品平臺(tái)”，由上汽商用車(chē)技術(shù)中心、上海申沃共同為久事公交集團(tuán)定向開(kāi)發(fā)。新車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)結(jié)構(gòu)都有改進(jìn)優(yōu)化，采用更輕量化的設(shè)計(jì)，既有“智柔的翅膀”，也有“輕盈的身軀”，運(yùn)行效率更高。

此外，還具備車(chē)道偏離、前碰撞預(yù)警與制動(dòng)干預(yù)、360度車(chē)外環(huán)視、實(shí)時(shí)監(jiān)控及駕駛行為分析預(yù)警等智能化輔助駕駛功能，為車(chē)輛安全保駕護(hù)航。“九系產(chǎn)品”的動(dòng)力系統(tǒng)可兼容動(dòng)力電池、超級(jí)電容等多種能量源。

今天，新一代超級(jí)電容公交車(chē)亮相申城，它歷經(jīng)多代車(chē)型升級(jí)——從服務(wù)上海世博會(huì)的多單體底置快充超級(jí)電容，到滴水湖畔運(yùn)行的整體式快充超級(jí)電容，再到如今的最新車(chē)型，日益滿足市民乘客“安全、智能、綠色、舒適”的出行期待。

上海超級(jí)電容公交車(chē)發(fā)展大事記

2002年，上海市科委首次將快充超級(jí)電容公交車(chē)技術(shù)研究應(yīng)用立項(xiàng)，列入市科委重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。上海啟動(dòng)超級(jí)電容器蓄能實(shí)現(xiàn)無(wú)軌電車(chē)脫線運(yùn)營(yíng)的技術(shù)攻關(guān)。

2003年，第一輛電容儲(chǔ)能變頻調(diào)速空調(diào)電容公交車(chē)問(wèn)世。

2004年，張江高科技園區(qū)建成世界上首座超級(jí)電容公交車(chē)快速充電候車(chē)站。

2005年，3輛超級(jí)電容公交車(chē)承擔(dān)第七屆上海工業(yè)博覽會(huì)展會(huì)期間接駁任務(wù)。

2006年8月，10輛超級(jí)電容公交車(chē)在11路公交線投入商業(yè)示范運(yùn)行，這也是全球第一條商業(yè)示范運(yùn)行的超級(jí)電容公交線。

2010年，61輛超級(jí)電容公交車(chē)在上海世博園區(qū)投入大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，經(jīng)受了超大客流挑戰(zhàn)。

2011年，超級(jí)電容公交車(chē)在11路、26路、920路等線路投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2012年1月，超級(jí)電容公交車(chē)在崇明城橋1路投入示范運(yùn)營(yíng)。

2019年9月27日，10輛自主創(chuàng)新的新型快充高能量智能超級(jí)電容車(chē)在26路投入運(yùn)營(yíng)。