4月12日，2018第五屆中國（南京）國際節能與新能源汽車展覽會開幕，創造了一次新材料和新能源汽車行業的“相會”。它們之間的友好“擁抱”，將開啟新能源汽車行業的下一個風口。

　　車企現狀：新能源物流車、特種車銷售飆升

　　“2017年，我們賣出的物流車99．9％都是電動的。去年電動物流車銷售超過2000臺，同比前年翻了五番。”展會上，南京依維柯公司人士告訴記者。

　　在依維柯展臺，三款電動物流車車型一字排開。目前，依維柯的電動物流車和順豐、京東等大客戶結成合作伙伴，奔跑在國內一二線大城市。今年公司目標沖刺銷售5000輛電動物流車的任務。

　　南汽專用車有限公司帶來了純電動密閉式桶裝垃圾車產品。公司人士介紹，這樣的新能源特種車在去年銷售增長了200％。一般環衛車一天跑100公里，電動環衛車充一次電可以跑200公里。

　　中國電動汽車行業協會負責人介紹，新能源汽車取代傳統燃油車正在成為時代主流。國際上，2015年至2016年，歐洲各國相繼宣布燃油車禁售時間表，菲亞特克萊斯勒、梅賽德斯奔馳、寶馬、林肯、捷豹路虎等汽車品牌巨頭相繼宣布即將停產燃油車。除此之外，我國的北汽、長安等國產車也在2017年下半年相繼宣布將在2020—2025年全面停止生產和銷售傳統燃油車，吉利沃爾沃宣布2019年將全面停售停產燃油車。

　　數據顯示，2017年，中國汽車市場銷量為2887．9萬輛，同比增長3％。其中，新能源汽車銷售了77．7萬輛，同比增長53％。2017年，非限購地區新能源乘用車銷量上漲，占比已經從2015年的41％增加到了2017年的56％。

　　制造業探路：電動汽車短板，石墨烯來補

　　新能源汽車雖然增速較快，但不少瓶頸沒有完全突破。比如，鋰電池的能量密度遠低于汽油，為了獲得更高的續航里程只能攜帶比汽油更重的電池。如何給新能源車減負？一種叫“石墨烯”的神奇材料進入制造企業的視線。

　　汽車公司Briggs在英國國家石墨烯研究所曾發布了一輛車體采用石墨烯制成的汽車，名為BACMono。這是世界上第一臺車體采用石墨烯制造的汽車。因為用了石墨烯材料，車身重量減少了20％，強度卻是普通鋼材的200倍。

　　西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學曾合作研發石墨烯電池，實驗室數據證明，該電池動力是鋰電池約5倍，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里，使用壽命是目前鋰電池兩倍。一直在積極研發石墨烯電池的超威集團人士昨天簡單總結：“石墨烯就是讓電池跑得更遠、壽命更長，冬天電池更有勁兒！”

　　“石墨烯不僅可以用于新能源汽車電池，還可以用在汽車很多地方。”展會上，先豐納米公司人士向記者補充。比如，用于汽車電路，與硅相比，電子在石墨烯內移動阻力更小，消耗能量更少。當用于車身防腐涂料，用石墨烯噴涂于鋼表面，車身浸泡于海水中可以保持一個月不生銹，而普通高性能涂料僅能維持幾天時間。電加熱坐椅是豪華汽車的必備裝置之一，把石墨烯作為增強材料加入聚苯乙烯中，可得到強度高、導電導熱好、質量輕的復合材料。

　　等風來，車企靜待石墨烯價格“跳水”

　　雖然石墨烯被譽為新能源汽車升級的下一個風口，但是記者發現，目前展會上還很少有汽車用石墨烯材料。依維柯等廠家坦言因為“貴”。

　　北京北汽德奔汽車技術中心總工程師王旭分析：“石墨烯當前處于靜默期，但我認為這和當年碳纖維剛進入制造業時所處的情景一樣。當年碳纖維材料因為成本等原因沉寂了數年，但該爆發的最后還是會爆發。”

　　業內認為，通過技術改進，石墨烯價格最終會降到可接受范圍。從趨勢看，石墨烯剛問世時價格曾達5000元／克，如今石墨烯粉體1克價格已經降到300元，后續還有很大降價空間。

　　另外，王旭表示，石墨烯從車廠實驗室到走向市場還需要時間，這是汽車開發的特性決定的。“很多汽車企業已經在做石墨烯材料試驗，但一輛新車通常開發周期在36個月，就算僅僅用石墨烯材料改良汽車底盤，光是操控性實驗就要做兩三年，消費者還需等待。”