從目前的應(yīng)用情況來看，甲醇汽車的確是物流運輸?shù)葏^(qū)域市場的香餑餑，對低碳清潔、車用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比于純電動汽車而言，如需大規(guī)模普及和應(yīng)用，甲醇汽車所要面臨的形勢將更加嚴(yán)峻，要跨越的障礙將更多。

當(dāng)垃圾分類開始登上熱搜，排隊加油的場景一度出現(xiàn)在朋友圈，汽車行業(yè)對于未來路線圖的探索和描繪越加緊迫。

在普遍達(dá)成共識的汽車新四化中，智能化、互聯(lián)化和共享化早已成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游爭相占領(lǐng)的高點。電動化雖看似達(dá)成了氫燃料電池汽車的統(tǒng)一，但消費者對于基礎(chǔ)配套、可靠性、電池壽命、續(xù)航里程等層面的疑慮使之出現(xiàn)了一些分歧，油電混動、插電混動、純電動的產(chǎn)品百花齊放。

隨著政策環(huán)境的優(yōu)化、排放法規(guī)的嚴(yán)苛和核心技術(shù)的突破，高度符合我國能源結(jié)構(gòu)的甲醇汽車逐漸走進(jìn)人們的視野。那么問題來了，電動化趨勢不可逆的環(huán)境下，甲醇汽車是否能成為市場的另一個選擇?

因地制宜，甲醇汽車是只好貓

從抓老鼠的能力來講，甲醇汽車并不遜色于現(xiàn)在主流的新能源汽車。因此，在2019國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會上，政府機(jī)構(gòu)、車企高層和專家學(xué)者紛紛選擇為甲醇汽車代言。

關(guān)于緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的基礎(chǔ)性要求，甲醇汽車以高度契合我國能源結(jié)構(gòu)的特點成為當(dāng)下的最佳選擇之一。在富煤、缺油、少氣的能源資源環(huán)境下，我國煤炭資源中40%以上是高硫煤，這部分高硫煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產(chǎn)甲醇。此外，2017年國內(nèi)甲醇產(chǎn)能為8351萬噸，產(chǎn)量為6147萬噸，開工率約74%。甲醇作為替代燃料使用，可有效緩解甲醇產(chǎn)能過剩狀態(tài)，同時解決高硫煤利用率低的問題。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為，用甲醇做燃料，一是可以大幅度減少石油和天然氣對外進(jìn)口的依賴，二是實現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)資源綜合利用，三是創(chuàng)建甲醇燃料制備、儲備、輸配送、應(yīng)用的新興產(chǎn)業(yè)。

在保障能源安全、提高利用率的基礎(chǔ)上，甲醇的清潔低碳也是一大優(yōu)勢。吉利商用車集團(tuán)總裁周建群表示，甲醇排放的二氧化碳量低于煤和石油排放量，且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物微乎其微，真正實現(xiàn)了低碳環(huán)保。

而本身處于產(chǎn)生過剩狀態(tài)的甲醇，經(jīng)濟(jì)性也毋庸置疑。據(jù)了解，雖然甲醇汽車每公里消耗的油量比汽油車多，但甲醇產(chǎn)量大、價格相比柴油低，甲醇汽車能節(jié)約燃料成本近30%。

政策加持，甲醇汽車的春天已到?

雖然較少出現(xiàn)在公眾視野，但甲醇汽車的研發(fā)、運營已經(jīng)取得了階段性的成果。從2012年開始，工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市中的10個城市開展甲醇汽車試點工作。試點共投入運營甲醇汽車1024輛，車輛總運行里程超過1.84億公里，單車最高行駛超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

據(jù)貴陽市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截止到目前，貴陽市運營的甲醇出租車已達(dá)到9195輛，占比達(dá)到90%以上。而西安市運行的甲醇出租車已達(dá)到8124輛。長時間的試點工作一定程度上表明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性和環(huán)保性。同時，甲醇汽車整車及專用零部件制造體系已基本形成。以吉利汽車為例，目前甲醇汽車已涵蓋轎車、重卡兩大類別。

今年3月，八部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)加快M100甲醇汽車的應(yīng)用，聚焦甲醇汽車制造體系建設(shè)、甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、甲醇汽車應(yīng)用等四個方面，以此加快推動甲醇汽車應(yīng)用，實現(xiàn)車用燃料多元化，保障能源安全。何光遠(yuǎn)表示，意見正式將甲醇汽車和甲醇燃料合法地推向汽車和燃料市場，對于推動甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。

推廣應(yīng)用階段，困難遠(yuǎn)比想象中多

有了政策的加持，甲醇汽車就能一路坦途、暢行無阻?在對未來充滿希冀的同時，也需面對當(dāng)下推廣的難題。針對目前已經(jīng)出現(xiàn)和未來可能出現(xiàn)的困難，何光遠(yuǎn)從產(chǎn)業(yè)角度提出了兩點建議：一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系，由國家能源和工業(yè)管理部門主導(dǎo)和指導(dǎo)甲醇燃料的推廣和應(yīng)用;二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，使甲醇汽車享受與新能源汽車同樣的待遇。

周建軍則從市場角度提出了甲醇汽車推廣的兩個難點：一是對于甲醇燃料價格的監(jiān)管，需有效解決高峰和低谷價格差異大、成本控制相對困難的難題;二是甲醇汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運等多方面的協(xié)同以及大規(guī)模的前期鋪設(shè)。

從目前的應(yīng)用情況來看，甲醇汽車的確是物流運輸?shù)葏^(qū)域市場的香餑餑，對低碳清潔、車用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比于純電動汽車而言，如需大規(guī)模普及和應(yīng)用，甲醇汽車所要面臨的形勢將更加嚴(yán)峻，要跨越的障礙將更多。至于未來甲醇汽車能夠占得多少市場份額，仍是一個未知數(shù)。