中國電動汽車充電運營的企業中，頭部玩家都有誰？

您可能會列出國網、南網、普天這些國企系，他們資金雄厚，規模不小；您可能會想起特來電、星星充電，他們瞅準電動化機會，近幾年極速擴張，成為全國總體量較大的頭部運營商……

然而您恐怕想不到，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱充電促進聯盟）公布的8月數據中，排在特來電、星星充電和國家電網之后的第四名的企業，是一家叫云快充的企業。

云快充是誰？此前充電圈子里，少聞其名號。往回看充電促進聯盟的數據，云快充也僅僅是7月才進入統計。

資料來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（2019年8月）

9月底，《電動汽車觀察家》專門約訪了該公司創始人、CEO田波。和其他大運營商不同的是，云快充只有少量自建的充電站，目前遍布全國160多個城市的場站都是接入云快充SaaS（Software－as－a－Service，軟件即服務，即通過網絡提供軟件服務）平臺、加盟云快充的中小運營商建設的。

云快充定位為第三方充電SaaS服務平臺，同時向中小充電運營商、設備制造商、車輛運營商和用戶提供服務。這種模式是怎么形成的？云快充為什么能聚攏起數量如此之龐大的充電場站？對于整體難以盈利的充電運營行業來說，云快充又做了哪些探索？

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三步快走定模式

田波1981年生人，在創立云快充之前，多年服務于政府部門。其他幾位創始人分別來自充電設備制造企業和互聯網企業。2015年，他們考慮一起創業。

云快充創始人、CEO田波

為什么選擇電動汽車相關產業？

“第一，覺得出行市場將來空間會很大。第二，因為是在政府機關，所以大家對于政策，包括未來的機遇上會有一些嗅覺。”田波說。

所謂的“嗅覺”是，他們認為，無論從國家能源安全角度、城市空氣污染治理角度，還是和智能化的關聯性角度，中國都會堅定推動電動汽車產業發展。

電動汽車產業鏈這么多，為什么又選擇了充電領域？

“南京2014年青奧會之后，上一批的電動出租車、電動公交車，車企拿到了幾塊場地要建設充電設備，但是發現很多的問題都搞不定。”田波等人認為這是一次機會，也是一種使命，于是一幫人開始著手建充電站，“那個時候等于是專門為這批出租做的。”

2016年初到2017年中，田波總結為云快充的“自主建樁”階段。但當他們試圖走出南京，向其他城市擴張時，卻遇到了諸多難題。

當時，私人電動汽車市場還未形成，也沒有網約車市場。“大家都知道公交賺錢，我們把銷售團隊轉向公交市場，跑鹽城、宿遷等，但是半年時間下來，基本上沒項目中標”，田波回憶說，“我們就在想，第一，這不是我們的基因，第二，政府項目不具有可復制性。”

田波說，“最后是逼著我們坐下來想一想，哪些才是市場真正需要的東西？”

早期在南京做充電運營時，云快充自己搭建了運營服務平臺。“后來發現這是個無底洞。它是一個互聯網產品，不斷地迭代，不斷地人員增加，需要持續地投入。我們在南京規模還算不錯的，全國那么多中小運營商，他們怎么辦？我當時心里就冒出共享這種念頭。”

2017年，云快充開始免費向中小運營商開放運營服務平臺。同時，陸續與110家充電設備生產商合作，在它們售出設備時，無需再開發運營服務平臺，可以選擇直接用云快充的平臺。

到2019年8月，云快充接入充電終端數量突破3．2萬臺（充電促進聯盟的統計略有滯后），覆蓋城市160多座，為超過600家電樁運營商提供服務，月充電量超過2000萬度。

自2017年開放平臺以來的這一階段，田波總結為SaaS階段。而未來，田波認為云快充將進入第三階段：SaaS＋N階段，包括賦能運營商，提升其運營效率；在運營場站拓展衍生服務；以及未來探索數據服務等可能。

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不與伙伴爭利益

為充電運營商提供運營服務平臺的企業不少，為什么云快充能借此接入這么多充電設備，躋身行業頭部玩家？

田波介紹，在整個充電生態當中，云快充只做單純的第三方服務平臺，不跟上下游合作伙伴爭利。

這表現在：僅南京有自建充電樁，作為全國場站建設及運營的探索和示范，其他城市都不自建樁，不跟其他充電運營商競爭；充電運營商免費接入平臺，代運營收益才分成；不做充電設備生產銷售，不會跟樁企搶生意；也向網約車平臺、主機廠、地圖商等出行服務平臺和B端客戶開放合作，幫助充電運營商對接B端客戶等。

云快充的業務組成

對于充電建設運營商來說，除了提供SaaS平臺作為運營管理系統外，云快充還能提供從建站、接入平臺到運營運維的全流程賦能支持。

田波表示，對于各地中小運營商來說，接入云快充平臺，一方面，省去了自己開發平臺的成本；另一方面，很多平臺僅僅是個軟件，并不能解決運營的問題，因為剛入行的平臺開發者、運營者并不懂產品需求，不懂線下場景，而云快充的平臺，基于三四年運營經驗不斷迭代，已經實現了充電交互數據標準化，能夠讓用戶有很好的充電體驗。

北京一家云快充加盟商對此深有體會，“我們做充電站，沒有平臺，就跟瞎子一樣。接入云快充的平臺后，既帶來了客戶流量，也分享全國范圍內各運營商的經驗，給我們提供了各種推廣方案。”

不像很多平臺只做線上支持，云快充為運營商提供代運營服務，可同時提供線上和線下運營支持。

線下能做什么？田波舉例說，“很多客戶會有特定充電場景的需求，比如說物流車。我們就會找區域內的加盟商的兩個站，來做調配。”對于極度重視充電時效的客戶，云快充提供24小時運維響應，保證充電的可靠。

此外，加盟商有做線下活動的需求，云快充的線下團隊會幫助運營商策劃，是打折送券還是地推活動，針對不同的客戶不同的階段，定制不同的方案。

云快充不收費、不干預的合作方式也比較受認可。廈門一家充電運營商表示，比起自己開發的平臺，云快充更加成熟穩定；比起其他開放平臺來，云快充限制少很多。不像有的平臺，有的要求流水抽成，有的要求一次性接入五年，并且充電價格要平臺統一調整。

對于充電設備生產廠商來說，以前廠商賣樁給運營商后，就沒有關聯了。用了云快充的平臺，廠商和運營商之間有了數據的交互。更令設備廠商寬心的是，云快充除了免費提供平臺外，還承接了售后服務的不少功能。運營商一旦發現設備問題，首先找的是云快充，而云快充通過故障代碼等數據，能夠迅速判斷設備問題是可以遠程解決，還是需要維修人員現場維修，大大降低了設備廠商的溝通、運維成本。

更遠期的好處是，“我們介入運營中，形成數據，反哺樁企，讓他們能夠第一時間對自己的產品迭代升級。”田波說，而且云快充平臺上3萬多個設備要更新，運營商要新建場站，設備制造商能在云快充的加盟商中找到更多的客戶。

對于其他充電平臺，比如小桔充電、曹操出行、貨拉拉等充電平臺或者B端專用充電平臺，“我們是完全開放的。”

在云快充和這些平臺、B端客戶談好接入后，會把這些平臺或流量推送給合作充電運營商，運營商可以自行通過平臺選擇是否對其開放服務。

對于普通電動車主用戶，也可以直接通過云快充的APP來找樁、充電。

云快充APP顯示的北京頁面

“用比較時髦的一句話，我們干的這叫產業互聯網，而不是消費互聯網。”田波說，消費互聯網以流量思維做事，他們是以產業思維做事。

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未來需求更可期

短短幾年，近600家運營商接入云快充，顯示出市場確實對這樣的平臺有強烈需求，那么以后呢？

目前，電動汽車充電運營市場格局還在變化。但是，田波的觀察是，充電行業很難形成一個壟斷，而是會像分布式光伏，呈現遍地開花的局面。“中國充電市場格局，地方特色非常明顯。我們服務的加盟商，他們在當地干得很好。全國性的運營商很難盈利，區域性的小運營商很容易賺錢。”

田波說，城市車輛電動化早期，只是電動公交或者幾百輛電動化出租車的時候，基本上是寡頭局面。

“寡頭可能是當地的交投，也有可能某幾個全國的運營商。但是，當這個城市一旦出現兩三千輛電動網約車、出租車或者物流車開始電動化的時候，像雨后春筍一樣，中小運營商立馬就出來了。而且這些人建的站，比那些早期寡頭運營得還好。”

為什么？

當運營商在一個城市建一個站、兩個站的時候，場站位置好，成本低，盈利能力自然強。但在一個城市建十個站后，盈利壓力就明顯放大，因為一旦規模化，各方面管理成本都會隨之激增。

“優質場地資源又是有限的。誰有最好的場地資源？肯定是本地人。我們在南京建的第一批場站，場地使用期限一簽十年，收益分成10％到20％，成本低，位置好。但是離開南京，就很難施展拳腳。這個就是我們市場的特色。”田波說。

多種車型在云快充南京南站充電站充電

除了優越的場站位置，還有優質的本地服務，“熱情招呼你。就好像現在大的賣場很難干，但是很多的小店，經營得很好。這里面有服務因素”。

中小運營商的成本也低，除了土地成本低，人力成本也低。“好多夫妻店，根本不算人工成本的。”

對于中小運營商來說，缺的是什么？“缺的是對運營的理解，對專業技術、設備的理解。云快充提供的就是這些東西。”田波說。

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SaaS＋N的可能

云快充目前接入了3．2萬個充電終端，基本都是加盟商的設備。

但是，細看其目前商業模式，免費向樁企開放，免費向運營商開放，只有代運營的收益分成真正能創造收入。

通過代運營的抽成，能不能盈利？田波說，“明年乃至后年都做不到。因為這兩年，我們在產品和研發上投入很大，包括城市線下團隊投入也很大。”他表示，SaaS和代運營不是公司預期的收入來源，公司更期待“SaaS＋N”中“＋N”的部分。

所謂＋N，就是探索充電運營的衍生服務。在云快充位于南京南站的充電場站，《電動汽車觀察家》看到了云快充對于“＋N”的探索痕跡。

云快充南京南站充電站門口有新能源汽車車牌識別，門口旁邊有一個休息室

在這個充電站里，除了常規能看到的充電樁，還有休息室、前置倉（注：設在離零售終端更近的地方的配送倉庫）和配套完善的便利店。在便利店內，來充電的司機、車友可以買到烤腸、泡面、牛奶、飲料等各類日常商品，同時便利店在用餐時間還提供簡餐堂食，服務周到。

充電站里的便利店

前置倉的嘗試，和云快充的投資方有一定關系。2018年9月，云快充完成A輪融資，投資方是普洛斯旗下的隱山基金與際鏈科技，共計1億元人民幣。作為中國最大的現代產業園提供商和服務商之一，普洛斯正和云快充共同發力物流園區的充電場站建設。

充電站里的前置倉

田波說，充電場站在物理上是有邊界的，但是在充電場景內疊加的功能是沒有邊界的。“司機充上電之后，第一件事上廁所；第二，找地方喝水；第三，得休息一下，最好能吃個簡餐……新的需求就產生了，包括車后市場是不是可以有檢測、保養等等。”

田波透露，云快充已經和米其林達成了合作，嘗試把輪胎的檢測、維修等服務放到充電站。

關于＋N的嘗試，云快充計劃對各種衍生服務進行標準化運作，包括提供供應鏈、服務體系等，提升加盟商的衍生收益。

田波說，“所謂平臺，一定要幫運營商解決問題，推動盈利，然后在這個過程中，你才能實現你的收益。”

《道德經》有言，“水善利萬物而不爭。”云快充以先人一步的平臺運營模式，迅速做到了全國第四的規模，但未來，企業還需找到更多的營收來源，它的“SaaS＋N”嘗試，或將開啟不一樣的歷程。（完）