SMM網訊：當下我國新能源汽車市場正在經歷補貼退坡后的陣痛期。從2019年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。

新能源汽車補貼退坡后，我國新能源汽車市場銷量結束了此前的高歌猛進，根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2019年7月，我國新能源汽車銷量8萬輛，同比下降4.7%；8月份，我國新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降15.8%，銷量降幅進一步擴大。

新能源汽車銷量持續下滑，主要是由于6月車企都在搶政策，透支了消費，且6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化，因此新能源汽車市場需要經歷一定的緩沖期。

“補貼退坡后最大的問題就是要扛得住，這段時間是比較難受的，車企需要有強大的資金來幫助他們渡過這段‘黎明前的黑暗’。”汽車行業分析師鐘師就這樣說道。

補貼退坡導致新能源汽車綜合補貼后售價提升，消費者購車意愿降低。面對這樣的形勢，一些車企選擇讓利消費者，新能源補貼新政實施后減少的那部分補貼由企業承擔，保持相應車型售價與新政實施前相同，重燃消費者購買新能源汽車的熱情。

從上表可以看出，比亞迪、長安汽車、廣汽新能源、上期名爵、威馬汽車、小鵬汽車均通過企業自身承擔補貼退坡的壓力來保證車輛售價與補貼退坡前相同。

其中比亞迪的保價政策將在10月31日結束，后續新的政策還不得而知。從7、8月份比亞迪新能源車的銷量來看，其純電動乘用車銷量增幅均在10%，但插電式混合動力乘用車銷量有所下滑。

長安汽車純電動車銷量同樣向好，逸動EV在8月份的銷量增幅更是達到200%以上。廣汽新能源8月整體銷量增幅則接近170%，保價政策起到了積極影響。而純電動名爵EZS8月銷量接近2000輛，表現不俗。

兩家造車新勢力企業威馬汽車和小鵬汽車銷量成績也很出色，并在造車新勢力企業中實現領跑，甚至已經可以與傳統車企掰一掰手腕。而之所以將特斯拉列入本表格中，主要是由于特斯拉旗下產品剛剛進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，購置稅減免將帶來車價的大幅降低，對消費者而言是一大利好。

新能源車企的保價行為已成為車市寒冬中吸引消費者的有效舉措，將為下半年沖擊既定銷量目標提供保障，同時這樣的行為也會有助于品牌形象的提升。然而新能源車企全額承擔補貼退坡的壓力很難是長久對策，畢竟當下新能源汽車成本較高，至少還需要五年時間才能與燃油車成本持平，新能源汽車漲價已是必然事件。

補貼退坡之后，價格及補貼將不再是新能源汽車的競爭優勢，技術改進、消費者駕駛體驗提升等才是未來競爭的優勢所在。有分析人士稱，脫下補貼的外衣，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速，實現優勝劣汰，這對消費者是好事。接下來，新能源車企應將重心放在提高技術水平、提升產品品質、降低成本等方面，逐步擺脫對補貼的依賴，助推我國新能源汽車市場由政策導向向市場導向過渡。