自8月末恒大新能源汽車品牌“恒馳”在亞冠賽場橫空出世，恒大的造車之路近日又迎來新的加速度。9月25日，恒大新能源汽車集團與全球汽車工程技術領域中的五大企業簽署了研發設計戰略合作。根據協議，恒大將攜手德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團以及加拿大MAGNA集團共同研發15款車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

恒大表示，本次簽約儀式是為了進一步深化恒大的“大戰略、大目標、大格局、大定位、大布局”造車格局。據悉，本次簽約的五大集團均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發全流程擁有豐富的經驗和技術。

回顧恒大的造車之路，其有著清晰的頂層設計，透過整合全球最好的造車資源，高起點、高規格造車。

“德國飯局”結出碩果

兩周前，恒大集團董事局主席許家印飛赴德國法蘭克福，一方面參加全球頂級車展，一方面辦了一場晚宴。

這場晚宴創造了全球汽車產業歷史上的一項新紀錄：數十家全球汽車工程技術、汽車零配件企業首次坐在一張桌子上，只為了一件事——恒大造車。

如今，許家印的“德國飯局”結出碩果，恒大新能源汽車集團與參加晚宴的數家全球頂尖汽車工程技術龍頭企業簽署研發設計戰略合作。

本次合作是進一步為恒馳構建技術地基，具體從本次合作的各個集團的研發團隊來看，其中FEV集團成立41年來，在45個國家和地區擁有6500人的研發團隊；MAGNASTEYR則擁有120年歷史，在28個國家和地區擁有13000人的汽車工程研發團隊；EDAG有50年歷史，在18個國家和地區擁有8600人的研發團隊；IAV有36年歷史，在12個國家和地區擁有8100人的研發團隊；AVL有71年歷史，在34個國家和地區擁有10400人的研發團隊。在過去數十年里，五大集團已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等車企設計了多款車型。

根據許家印規劃，在布局之初，恒大就制定了力爭在3－5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛的計劃。為了進一步實現該目標，恒大表示其造車在布局之初就立足于國際化視野。

一方面，以新能源汽車生產基地為項目，先后在廣州、沈陽、鄭州、江蘇南通等多個城市拿地，為后續批量造車等提前布局；而另一方面透過收購及投資汽車產業鏈的優質企業以及購買相關頂級技術資源，為造車搭建核心技能。

除了整合全球頂級產業鏈資源，恒大在人才建設方面也不遺余力。前不久，恒大新能源汽車全球研究總院啟動了全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本及韓國等九個國家。招聘主要圍繞汽車研究、動力研究、電池研究三大領域進行，其中包含了大量高端崗位，如研究院院長等高層管理崗以及首席總工程師等技術專家崗。

不走尋常路的恒大

很明顯，在眾多造車新勢力中，恒大走了和別人完全不同的一條路。

恒大另辟蹊徑，其實并非偶然。首先，按照現在新能源汽車行業的格局，國內造車新勢力已經沒有充足的時間去“彎道超車”。造車是技術含量最高、最為復雜的系統性工程，而且一輛車的研發周期至少需要5年。特斯拉國產來勢洶洶，合資品牌正在發力新能源汽車，5年的研發時間，對恒大來說有些來不及。

得技術者得天下，在新能源汽車賽道，誰能快速掌握各環節的先進核心技術，誰就能贏得寶貴的發展空間，在一片紅海市場競爭中取勝。“以資本換技術”就是“以技術換時間”，縮小產品研發周期，縮短造車進程，搶占市場先機。

恒大通過“以資本換技術”快速獲得了新能源汽車全產業鏈的頂級造車技術，大大縮短了研發量產周期，強化了系統性競爭優勢，實現了后發先至。

正如許家印此前在多個場合強調的：“要么不做，要做就做大做強做成功。”恒大的造車定位也極其之高，其要求“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”

透過頂級的定位，恒大在造車路上，也將更注練就核心技能，不走尋常路的恒大，能否實現后發先至，我們拭目以待。