近兩年來，寧德時代裝機量穩居世界第一，第二第三名企業松下和比亞迪的排名至今也較為穩定，韓國企業LG化學的市場份額雖不及前三，但一直保持在前十之內。

但市場的動向波譎云詭，變數很多。近日，有外媒認為，從今年夏季我國突然削減電動汽車補貼開始，比亞迪就一直受到打擊，但韓國LG化學的出貨量則相反，在爭奪全球電池市場份額之際，特斯拉的訂單對LG來說來得正是時候。

據了解，比亞迪8月份的電池發貨量同比下降了61%，將全球第三大電池生產商的地位拱手讓給了韓國競爭對手LG化學。

韓國商業情報公司SNEResearch公布的數據顯示，比亞迪的命運發生了戲劇性的轉變。一方面，比亞迪在中國電動汽車補貼方面遭遇大幅下滑，而與此同時，特斯拉(Tesla)上海千兆工廠(gigafactory)的大額訂單提振了LG化學。

訂單下滑

補貼縮減的連鎖反應是，比亞迪電池業務的發貨量大幅下降，而其電池出貨幾乎完全面向其在華的電動汽車部門。外媒表示，市場沖擊促使該公司試圖進入電動汽車制造競爭對手的電池供應市場，但其在這方面的進展甚微。

相比之下，特斯拉上海工廠所下的訂單使LG化學8月份的發貨量比去年同期增加了80%，這也足以讓LG利用比亞迪目前的困境，取代它成為世界第三。可以發現，LG的提速極大程度上取決特斯拉中國工廠的建立，但與特斯拉合作的企業不止LG一家，且有意與特斯拉合作的工廠眾多，LG的市場份額能否保持穩定尚不可知。

盡管在國內電動汽車領域受到沖擊，比亞迪的實力仍不容小覷。此前，寧德時代宣布將進入日本家儲市場，而比亞迪也表示將于2021年起，向日本工廠及發電廠銷售蓄電池，二者或將在日本展開競爭。除此之外，新興的印度電池市場也有很大可能成為二者未來的涉足之地。

無論如何，目前，寧德時代仍然是中國最大的電池制造商和供應商，其電池供應強調的是大規模儲能而非專供電動汽車，這一點也左右了寧德時代和比亞迪在國內外市場供貨的方向和廣度。