圖/蓋世汽車

伴隨著國內車市向存量市場邁進，優化閑置產能，尋求新的合作伙伴，成為部分傳統車企所要考量的首要問題。而在產業變革的當下，新勢力車企的崛起，又使得其因生產資質問題，不得不尋求傳統車企的庇護。此種情況下，新舊勢力加速融合，成為當前汽車行業常見的一種現象。

除此之外，在汽車產業進入下行通道后，傳統車企也在試圖從共享出行、氫能源、電氣化等方面尋求出路。在這方面，傳統車企和出行公司、乃至國外新興企業的合作進一步強化。

接下來，我們將今年第三季度，主流車企在華的合資和新建項目盤點如下：

1. 愛馳牽手江鈴，終獲造車資質

7月底，江鈴控股有限公司發生多項工商信息變更，愛馳汽車有限公司新增成為江鈴控股有限公司股東，其總注冊資本由10億元增長至20億元，經營范圍新增加新能源汽車的研發、生產、銷售。

此次增資完成后，愛馳將持有江鈴控股50%股權，原長安汽車與江鈴汽車持有江鈴控股股權比例將由各50%稀釋至25%。8月16日，愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車三方的合資合作儀式在江西南昌舉行；根據協議內容，三方的股比分別為50%：25%：25%。

對于此次雙方的合作，愛馳方面顯而易見的意圖是解決造車“資質”問題，為下半年的量產交付打下基礎；而江鈴控股方面則可以借助愛馳汽車，實現向智能化、電動化方面的加速轉型。

據了解，新合資公司將形成陸風與愛馳雙品牌、雙研發機構和雙制造基地的格局。其中，陸風品牌的研發機構在南昌總部，生產基地也在南昌；而愛馳的研發機構在上海，生產基地在上饒。

2. 大眾、一汽、江淮、星星充電成立合資公司

7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司，在江蘇常州聯合成立了開邁斯新能源科技有限公司 （CAMS，以下簡稱開邁斯）。

3:3:3:1的股比方式，將四家企業聯系到了一起，據悉，開邁斯一期注冊資金為8.12億元人民幣，未來5年將持續增資至50億元。其主營業務，將是以星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定制化的充電產品和一站式解決方案。

汽車產業變革的現下，未來出行生態圈的構建，早已不是一家企業便能完成，需要的是眾多企業的強強結合，大眾也同樣如此。借助星星充電在業界強而有力的軟硬件優勢，以更快且更好的方式，來助力大眾在華新能源產品快速布局，從而在未來競爭中增加更大的贏面，而這，或許便是開邁斯的意義所在。

3. 戴姆勒擴大與北汽福田合作 計劃在華投產奔馳牌重卡

據外媒報道，8月底，德國汽車制造商戴姆勒集團計劃通過改造在華合資企業的卡車工廠，以在中國生產梅賽德斯奔馳品牌重型卡車。

根據新的計劃，北京福田戴姆勒汽車有限公司將在其生產線上增加Actros重型卡車的生產，目前該生產線主要生產Auman卡車，也是該合資企業唯一的卡車品牌。福田戴姆勒汽車計劃改造其3號工廠，使該工廠年產能將達6萬輛重卡，同時生產Actros和Auman重卡；此外還將使其2號工廠的產能從目前的6萬輛擴大到10萬輛。該筆投資的金額尚不明晰。

資料顯示，福田戴姆勒汽車成立于2012年，去年在中國市場共售出逾10萬輛汽車。消息人士稱，戴姆勒正尋求進一步發展與福田汽車的卡車業務。

4. 博郡與一汽夏利合資公司落地：出資20.34億元/持股80.1%

9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外發布公告稱，其將與南京博郡新能源汽車有限公司設立合資公司天津博郡汽車有限公司（暫定名，最終名稱以工商登記機關核準為準），經營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統等研發制造銷售。

據悉，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

根據規劃，合資公司成立后，博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。據悉，該車型白車身已于今年6月下線，計劃今年年底開啟量產，明年一季度正式交付。

隨著合資公司的落地，困擾南京博郡多日的生產資質問題將得到解決，而對于一汽夏利來說，則有利于其消化閑置產能，盤活資產，減少虧損，拓展倉儲、物流、汽車零部件等存量業務。

5. 豐田與中國一汽簽訂戰略合作框架協議 深化在電動化及智能網聯領域合作

9月26日，豐田汽車公司與中國第一汽車集團有限公司，為進一步深化合作伙伴關系，簽訂電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議。根據此協議，雙方希望通過在包括新能源車的電動化車輛及智能網聯領域的合作。

具體而言，基于電動化車輛只有得到普及才能為環保做出貢獻的基本理念，除了推出中國消費者所喜愛的混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發和普及。此外，通過此次包含智能網聯領域的合作，雙方還將實現資源共享和人才交流，從而共同提升雙方的人才培養能力及企業競爭力。

6. 長安汽車與福特汽車全面深化戰略合作

9月26日，長安汽車與福特汽車全面深化戰略合作暨長安福特加速計劃發布會在重慶舉行。

長安與福特在發布會上表示，雙方將繼續在業務模式和合作框架上努力創新，利用各自的優勢與能力，實現合作伙伴關系的戰略轉型與升級，并以長安福特和全國銷售服務機構為載體，從“研發、生產、供應鏈、營銷、創新”五大方面，匯集雙方優勢，增強長安福特的研發能力，升級智能制造水平，推出更符合中國市場需求、適應中國消費者駕駛習慣的產品和技術。

同時，雙方將積極推動長安福特從傳統汽車企業轉變為集電氣化、互聯化、智能化車輛制造和積極參與智能出行的新型汽車企業。

7. 恒大新能源汽車集團與五家汽車工程企業達成戰略合作

9月25日，恒大新能源汽車集團與五家汽車工程企業就研發設計戰略合作，舉行了簽約儀式。未來，恒大將與這五家公司共同研發15款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

本次簽約的五家企業，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發的流程上，均具備多年經驗，它們曾為法拉利、奔馳、豐田、福特等車企研發設計了多款車型。

2019年至今，恒大已經先后與瑞典電動車公司NEVS、瑞典超跑公司科尼賽克以及湖北泰特機電等多家公司建立合作，僅上半年投資就超過140億元，預計全年投資將超過200億元人民幣。“恒馳”作為其首推的新能源汽車品牌，還未面世，就已經獲得了全球眾多成熟技術企業的加持，它的出現或將掀起新能源汽車市場的一波新浪潮。

8. 吉利聯手戴姆勒投資“德國飛的”Volocopter

9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪融資5000萬歐元。消息顯示，Volocopter此次融資由浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）領投，戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）也參與投資，雙方各持股10%。本輪融資完成后，Volocopter融資總額將達8500萬歐元，吉利控股與戴姆勒都將進入Volocopter董事會。

另據了解，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力于將全球領先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。

9. 奇瑞與郵商斯圖歌特成立合資公司

9月6日，在李克強和默克爾的共同見證下，奇瑞集團與德國斯圖哥特簽署了合作備忘錄。

根據備忘錄，雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，開發生產適合全球市場的電動輕型商用車（eLCV），用于郵政及包裹的最后“一英里”運輸服務。合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃于2021年量產上市。

相關資料顯示，德國斯圖歌特有限公司是歐洲電動輕型商用車的市場領導者，具有全球領先的電動商用車底盤設計及生產技術。同時也是“德國郵政股份”的子公司，而德國郵政股份公司是物流行業跨國巨頭，擁有龐大的全球物流網絡布局。

對于此次合作，奇瑞集團表示，通過開放合作整合全球范圍的優質資源，在做強傳統業務的基礎上，進一步打造“新能源的奇瑞”、“智能互聯的奇瑞”和“海外的奇瑞”。

10. 長城控股華東總部落戶上海嘉定 將重點布局氫能等四大板塊

8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議，長城控股華東（上海）總部基地正式落戶嘉定區。

據悉，新基地將是除保定之外長城汽車規模最大的研發中心，未來將圍繞氫能、核心零部件、共享出行和智能網聯四大板塊展開布局，因此，新基地未來亦將具備四大職能：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部。此外，雙方還將在安亭成立項目公司。

值得一提的是，今年4月，長城控股出資4.5億成立未勢能源科技有限公司，總部位于上海，而未勢能源將專注于氫能及燃料電池技術研發及產業化布局。另外，最近一年半時間內，長城汽車及旗下投資公司通過拆分并購等形式，分別成立了蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司。這些零部件公司將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目，進行深入布局。

11. Polestar極星成都工廠正式投入運營：18個月竣工、年產限量500臺

8月27日，位于成都的極星生產基地正式投入運營，該基地是極星品牌在全球范圍內的專屬生產基地。極星品牌首款車型Polestar 1，在這里進行量產。

從流線型的墻面和屋頂等簡易設計風格來看，這座工廠堪稱“全球最具藝術氣息的汽車制造工廠”。據介紹，這座工廠規劃面積20萬平方米，擁有車身車間、噴漆車間、總裝車間、物流中心與質檢設施等生產車間。工廠歷時18個月竣工，并獲評綠色建筑評估體系LEED金級認證。

這座工廠承載了極星首款戰略車型極星1的生產工作。根據此前規劃，在未來3年內，該工廠僅保持年產500輛、日產3輛左右的生產計劃。在3年后，會根據品牌規劃，再做進一步調整。另據了解，未來極星品牌所有的制造中心都會在中國，沒有海外建廠計劃，成都工廠的意義格外重要。

12. PSA東風重整在華合資業務

據外媒報道，法國標致雪鐵龍集團（PSA）及其中國合作伙伴東風汽車已同意關閉在華四家共享汽車裝配廠中的兩家，并裁員數千人，以在中國這個全球最大汽車市場銷量持續疲軟之際遏制不斷擴大的虧損。

報道稱，東風與PSA的合資公司神龍汽車（DPCA）將把員工數量減半至4000人，且根據7月份PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成的計劃，神龍汽車將關閉旗下一家工廠，并出售另一家工廠。

根據計劃，神龍汽車將關閉其武漢一廠，并將與當地政府進行商業合作以重新開發該工廠，而該工廠原有的設備和生產將轉移到武漢三廠。此外，由于神龍汽車還在出售其閑置的武漢二廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數將從8000人削減至5000人，并還將在未來三年內降至4000人。隨著標致和雪鐵龍品牌精簡產品線從而專注于利潤率更高的車型，一些銷量不佳的車型還將逐漸被淘汰。