國際車企頻頻傳出牽手中國動力電池企業的背后，是外資車企正在加速構建其在中國的動力電池供應鏈體系。

（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與應用” ID：weixin-gg-lbte 作者：魏文柱）

彭博社報道，據知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。

知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經進入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合打造，主要用來開發高端電動汽車。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或收購比亞迪電池事業部的股份。

對此，奧迪回應稱，公司正在與幾家電池供應商進行談判，尚未做出決定。而比亞迪官方則回應稱，其正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時間正式公布。

從雙方的回應來看，奧迪與比亞迪在未來動力電池領域存在合作的機會，這也意味著國際車企正在篩選中國本土電池供應商，為其未來進軍中國新能源汽車市場做準備。

客觀來看，比亞迪供貨奧迪并非不可能，而且奧迪也不是比亞迪的第一個國際客戶。當前比亞迪正在分拆其動力電池業務，目前已經取得了一些突破性進展。

一方面，比亞迪已經為長安新能源乘用車實現裝機配套，邁出了比亞迪進軍國內乘用車動力電池市場的第一步。另一方面，比亞迪已經成為了豐田汽車的電池供應商，這為比亞迪進入其它國際車企的供應鏈奠定了基礎。

目前，奧迪在華電池供應商是寧德時代，而比亞迪作為國內的動力電池技術領軍者，供貨奧迪也符合其電池供應商多元化的發展策略。

值得注意的是，積極布局中國新能源汽車市場，加快構建在華電池供應商體系的國際車企不止奧迪一家。

去年，外媒報道稱特斯拉正在與中國多家電池供應商進行洽談，傳聞的合作企業包括寧德時代、力神電池等。

近期又有報道稱特斯拉已經和LG化學達成了合作，LG化學將為特斯拉中國工廠生產的Model3供應21700電池，目前LG化學正在對其南京電池工廠的產線進行改造升級以滿足特斯拉的產品需求。不過，該消息并沒有得到雙方的回應。

本周，外媒報道稱大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。報道稱多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。

對此，國軒高科董秘馬桂富趣味回應稱：“合肥是個好地方，國軒是家好企業，女性朋友、女朋友和老婆還是有區別的。”

從上述信息來看，盡管任何一家車企和電池企業都沒有正面回應合作傳聞，但國際車企確實有意在接觸中國優秀動力電池企業，希望在未來達成合作，但在前期的產品開發和驗證周期可能會花費更多的時間。

這也表明國際車企正在向中國電池企業伸出橄欖枝，但有能力接手的電池企業并不多。

不過，當前國內也有一些優秀的電池企業已經和國際車企在動力電池領域達成了合作，顯示出較強的市場競爭力。

例如，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得了雷諾日產發出的供應商定點通知書，將為雷諾日產未來七年的115.7萬臺的相關新能源汽車供貨動力電芯方案和動力電池系統解決方案。

億緯鋰能子公司億緯集能收到現代起亞發出的供應商選定通報，被選定為現代起亞電池供應商，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。此外，億緯鋰能還與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，從2018-2027年向戴姆勒提供零部件的供應。

由此可見，國際車企選擇中國電池企業作為供應商是必然選擇和發展趨勢，預計后期或將有更多國際車企與中國電池企業達成合作。而品質、技術、產能、現金流以及制造工藝和成本控制能力將成為國際車型選擇中國電池供應商時的重要條件，中國電池企業還需進一步提升自身的實力。

原標題:中國電池供貨國際車企進程加速