鋰離子電池按照使用正極材料的不同,主要可以分為鈷酸鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，從發展前景來看，不管是國家政策，還是市場需求，三元電池似乎都占據先天性的優勢，也就是高能量密度，再從各大電池企業的研發投入來看，三元電池的占比也是要遠遠超過其它類型的鋰電池。

（來源：微信公眾號“墨柯觀鋰” ID：moke-realli 作者：程哲遠）

三元電池又可以細分成NCM路線和NCA路線，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料按一定比例組合而成，產品類型從NCM111（N:C:M=1:1:1）到，532，622，811，隨著鎳含量的增加，電池能量密度也相應得到了提升，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成，三種材料通常的配比為8：1.5：0.5，相對更高能量密度的NCA規模化應用也在日韓普遍展開。

由于目前鋰電池產業主要集中在中日韓三國，從路線的選擇上，日本主要以NCA路線為主，韓國則是NCM和NCA齊頭并進，中國目前來看是以NCM路線為主，NCA的產量相對較小。

目前，中國還沒有大規模生產NCA電池的原因主要有以下幾點：

1、中國電池企業對于NCA的研發起步相比于日韓要晚，在制造工藝、專利、材料使用上還是與日韓企業有一定差距。

2、NCA的生產工藝相較于NCM811更加嚴格，比如NCA在制造過程中要求濕度要控制在10%以下，而NCM以及其它類型電池目前只需要在注液工序對濕度進行嚴格控制。這種高標準的生產環境對國內企業形成了很大的挑戰。

3、誤認為NCA電池安全性能較差，需要很好的BMS、模組、電池包的設計方案，這也是為什么目前只有特斯拉能夠大規模應用NCA的原因。其實從上圖可以看到，在過充濫用測試的情況下，NCM811的安全性是比不上NCA的。

從NCA的主要應用來看，首先來看電動汽車領域，從數據上可以看到，2017年NCA裝機量同比增長326%，2018年雖同比有所下滑，但到2019年，前七個月的裝機量已經超過了2017年、2018年全年的裝機量，增速較快，目前中國電動汽車市場NCA電池主要的供應商有松下、三星、江蘇天鵬、德朗能、力神。

從電動工具市場的NCA用量來看，裝機量由2016年的0.95GWh，增長到2018年1.71GWh，由于電動工具市場使用的全部都是圓柱形鋰電池，更加適合NCA體系，預計到2020年電動工具NCA電池裝機量能夠達到2.44GWh，占整個電動工具總裝機量的40%以上。目前，電動工具NCA電池主要供應商有三星SDI、LG、松下、江蘇天鵬。

目前NCA電池做的最好的無疑是松下，早期推出的18650NCA電池能量密度就已經達到250Wh/kg，2018年初，由松下和特斯拉聯合推出的21700NCA鋰電池，單體能量密度已經達到340Wh/kg，超過目前NCM811的280Wh/kg的能量密度。三星SDI是除松下外最主要的NCA動力電池生產廠家，他們的21700主力產品48G 4800mAh能量密度也已經達到260Wh/kg。LG化學為了進入特斯拉供應鏈，也在積極研發NCA體系的21700電池，2018年已經成功實現了量產，最新產品M50 5000mAh能量密度達到270Wh/kg。

中國國內在NCA電池方面做的最好的企業應該是江蘇天鵬，江蘇天鵬在NCA電池方面，與特斯拉同類型的高比能NCA/硅體系產品早在2017年底就已實現批量并大規模穩定出貨，尤其在電動工具市場鋰電池供應上占據國內龍頭地位。其它做的比較好的企業還有天津力神、德朗能等。

除了上述已經實現量產的企業，目前中國鋰電池龍頭企業CATL和BYD都有NCA電池的研發布局，而在NCA材料方面，國外市場NCA材料主要被住友金屬、日本化學產業株式會社和戶田化學三家所壟斷，中國市場目前貝特瑞的產能最大（3000噸NCA材料產能），其它比如杉杉能源、容百鋰電、巴莫、長遠鋰科等都有少量的NCA材料的產能布局。

總的來說，由于技術、成本等原因，目前中國三元鋰電池市場還是以NCM為主，NCA規模并不大，但是隨著國內電池企業和車企對NCA電池的認知提升，國產化正極材料的綜合性能和穩定性的提高，NCA材料成本的下降，國產NCA一定能夠突破日韓企業的技術、工藝壁壘，大規模的量產NCA鋰電池，未來我們相信三元鋰電池的市場將會是NCM和NCA并存前進。

原標題:中國NCA體系鋰電池發展現狀及趨勢