當下，新能源汽車的創新發展，已成為全球汽車產業轉型升級的標志。基于這樣的背景，對動力電池的需求也將隨著整車銷量的增長而膨脹。因此，搶在市場格局徹底定格前，抓緊布局上下游產業鏈更加刻不容緩。

9月16日晚，上市剛滿3年的達志科技(SZ.300530)披露控制權變更的最終結果。這宗限售股剛剛解禁，實控人就“跑步”離場的收購立即引發市場關注，因為這筆交易極可能成為創業板首宗借殼案。

而根據公告，即將注入上市公司的資產為凌帕新能源科技(上海)有限公司(下稱：上海凌帕)，恰巧是一家集研發、制造、銷售動力電池為一體的高新技術企業。

觀察者網獲悉，參與了此次收購的成為資本，更是已經投資了哈啰出行、威馬科技等新出行領域的佼佼者。

對此，該資本指出，此次收購是“產投聯動”，意味著全球產業投資平臺進一步布局新能源產業鏈和智慧出行生態。其董事總經理沙燁則表示，將持續投入出行行業，尤其是具有核心技術的企業。

受上述利好消息提振，達志科技開盤便牢牢封住漲停。截至今天A股收盤，達志科技封死“一”字漲停板。

“收購達志科技是獨立行為”

9日起停牌籌劃股權轉讓的達志科技昨晚披露，原上市公司控股股東、實控人蔡志華，股東劉紅霞擬分別轉讓15.01%和1.67%的股權，受讓方為湖南衡帕動力合伙企業(有限合伙)(下稱：衡帕動力)，每股轉讓價格為29.10元，總價近5.13億元。

與此同時，上述二人將永久放棄行使與總計41.20%股權對應的表決權。

達志科技公告截圖，下同

本次交易完成后，新晉達志科技控股股東——衡帕動力的實控人，將成為上市公司新的實控人。

根據披露，衡帕動力的股東分別為出資0.05億元的上海凌帕(0.33%)，出資5億元的湖南凌帕新能源投資有限公司(33.22%，上海凌帕全資持股)，以及出資10億元的衡陽弘祁投資有限責任公司(66.45%)。

根據公開的股權關系圖，通過上海雷韜等四家有限合伙企業，衡帕動力實控人合計持有上海凌帕76.66%的股權，也是后者的實控人。

16日晚同時發布的《詳式權益變動報告書》稱，在“合適的時機”，衡帕動力實控人控制的新能源動力電池資產將注入上市公司，與現有業務進行整合。

對于外界猜測的“新注入的資產是威馬汽車的動力電池業務”，上海凌帕回應觀察者網稱：“凌帕是凌帕，威馬是威馬，收購達志科技是凌帕獨立的公司行為。作為獨立運營的企業，凌帕的日常運營與決策不受他方影響。”

根據其官網介紹，上海凌帕成立于2018年5月10日，由全球產業投資平臺發起成立，是“致力于打造集動力電池研發、制造、銷售為一體的高新技術企業”。

該公司提到：“動力電池是新能源汽車產業鏈上技術含量和附加值最高的環節。目前，我國動力電池市場正處于低端產能過剩、高端產能嚴重不足的不平衡階段。上海凌帕將以高鎳三元及磷酸鐵鋰兩種動力鋰電池作為切入點打造爆款產品。”

觀察者網注意到，自成立以來，這家動力電池企業動作很快：9月25日，該公司研究院外國專家團隊到位；4個月后(11月19日)，其綿陽基地奠基。

另外，上海凌帕官方披露，今年7月8日，凌帕循環經濟產業園在衡陽市祁東縣歸陽工業園奠基。該產業園占地約710畝，規劃2020年投產，投產后預計年產值180億元。

據悉，該園區投產后，可滿足30萬輛純電動汽車的配套需求，同時為當地提供3500個就業機會。

“將對所有OEM開放供貨”

正如上海凌帕所言，作為新能源汽車產業鏈上附加值最高的環節，動力電池的需求量近年來漲勢迅猛。甚至，高性能動力電池已經出現了供不應求的情況。

根據蓋世汽車研究院統計，2018年，中國動力電池裝機量為57.35GWh，同比增長57.0%。另外，根據伊維智庫等的預測，未來三年，中國動力電池的需求量將高達210.3GWh。

具體看電池材料的類型，目前主要以三元材料為主，主流的為鎳鈷錳(NCM)、磷酸鐵鋰(LFP)等，市場份額在2022年預計將分別占到72%和19%。

圖源見水印，下同

正如前文所介紹，上海凌帕正是以高鎳三元、磷酸鐵鋰兩種動力鋰電池作為切入點打造爆款產品。而據其官網介紹，該企業首款產品便為高鎳三元鋰電池。

不僅在產品布局上迎合了市場的預期，而且在宏觀政策上，新能源動力電池產業也將迎來充分的市場競爭。

值得關注的是，工信部6月21日發布公告，決定自當天起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

這份發布于2015年3月26日文件，鼓勵汽車動力蓄電池企業做優做強，滿足新能源汽車產業發展的需求。

不過，入選并能獲得政府補助57家企業大多為中國汽車電池企業，包括寧德時代、國軒高科、多氟多、比亞迪、力神電池、盟固利、海四達、萬向一二三等。

業內人士向觀察者網分析稱，這份“白名單”的取消，標志著中國動力電池行業逐漸由產業保護過渡至產業開放階段。

韓國《亞洲經濟》當時評論稱，此次政策改變意味著中國實際上對外國開放了這一市場，令不少在這一領域有所建樹的韓企充滿期待。

當然，不僅外國企業，在這樣的政策環境下，新興動力電池企業迎來新機遇。因此，不難想象，上海凌帕正是在新風口下誕生的新勢力之一。

眾所周知，中國本土動力電池的頭部企業已具備與日韓巨頭競爭的實力。2017年全球動力電池銷量前十企業中，雖然中日韓三分天下，但中國有七家企業入圍。

以寧德時代為例，2018年，隨著東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”，使得寧德時代成為了動力電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外，這家電池龍頭還與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作，成為跨國企業的電池供應商。

也正因此，一般的中小車企根本就排不上寧德時代的電池。行業人士也認同了這種說法：“他們現在只接稍微大一點的單子，小單子可能就沒空去理會了。”

眼下，新造車勢力如雨后春筍般出現，市場也時常流出動力電池供給不足的傳聞。

因此，上海凌帕的出現是否將成功滿足這部分市場的需求，備受外界關注。

對此，在面對“是否會成為某家車企的單一供貨商”的問題時，上海凌帕對觀察者網表示：“將按照市場化規則，憑借自身產品和技術實力，對所有OEM(原始設備制造商)開放供貨。”