補貼窗口期收窄以及企業自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發重心又拉回磷酸鐵鋰技術路線。

在中期業績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。

比亞迪認為，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會放慢節奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會認同比亞迪理念，加入比亞迪陣營。

“未來比亞迪保持領先市占率的法寶是通過不斷迭代和進步，推出不僅性能好、體積小、重量輕，成本還低的電池。目前產品也受到了豐田等廠商的認可。”比亞迪表示。

種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池市場正在迅速回溫，除了新能源物流車主動換裝磷酸鐵鋰電池之外，乘用車方面，包括北汽、江淮、奇瑞的部分車型也已經轉向鐵鋰。

比亞迪也表示，明年推出的新高端乘用車型將搭載新電池，續航可以達到500-600km。

而為了進一步凸顯磷酸鐵鋰的優勢，除了比亞迪之外，其他主打磷酸鐵鋰的電池企業也在提升電池能量密度、降低成本方面各顯身手。

以國軒高科為例，在技術方面，公司通過開發高性能導電劑及粘結劑，減少其用量，提高正負極活性物質比例，以及選用克容量發揮更高、壓實密度更大、反彈更小的原材料和使用更薄質的集流體等方式，以提升磷酸鐵鋰單體能量密度。

目前，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，配套的乘用車系統能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續航里程。

國軒高科表示，2019年，公司計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg，系統能量密度提升到 160Wh/kg。

安馳科技方面，公司先后開展了“高效干混工藝”、“高能量密度電池預拉伸輥壓工藝”和“高效注液工藝”等多項工藝創新，開發了“全自動高效智能化生產線”，成功開發應用了“石墨烯+納米正極復合材料”、“薄型化基材”和“PET材質的打包帶”等多種新材料。

其表示，通過不斷的技術創新，公司所生產的磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到175Wh/kg，系統能量密度可以達到140 Wh/kg以上，已經實現量產配套。后續公司也將往更高能量密度性能電池繼續突破。

高工鋰電了解到，目前有部分電池企業通過做大方形單電芯尺寸的方式，以提升磷酸鐵鋰電池能量密度，降低成本，且尺寸已逐漸上升到模組級別。

而在降低成本層面，部分磷酸鐵鋰企業通過工藝優化，已經切換使用成本更低的工業級碳酸鋰，從材料方面著手降低產品成本。