我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛。根據(jù)動力電池在汽車上3-5年的使用壽命，2018年后我國新能源汽車動力電池進(jìn)入了規(guī)模化報廢期，預(yù)計2023年報廢量將達(dá)到48.09萬噸。而且一個引人注目的特點(diǎn)是三元電池的報廢量將逐漸高于磷酸鐵鋰電池。

｜我國動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元

我國的動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元電池兩類。早期的新能源汽車多選用磷酸鐵鋰動力電池，并廣泛應(yīng)用在商用車上，預(yù)計2018-2020年報廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數(shù)。從2016年開始三元電池開始成為我國新能源汽車的主流選擇，預(yù)計從2021年起三元電池的報廢量開始增多，2023年三元電池的報廢量將大于磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰正極中具有資源化回收價值的主要是鋰元素，三元正極中具有資源化回收價值的有價金屬主要包括鋰、鎳、鈷和錳元素，且三元正極中鋰、鎳、鈷元素的品位遠(yuǎn)大于自然礦石，也就是說三元正極材料更具有再生價值，資源化回收的重點(diǎn)是正極材料中的有價金屬。

｜干法和濕法回收是當(dāng)前主流技術(shù)

動力電池的主要材料組成包括正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、電解質(zhì)溶劑、隔膜和粘合劑等。若報廢的動力電池沒有經(jīng)過正規(guī)的再生處理而是直接進(jìn)入環(huán)境中，有造成重金屬污染、粉塵污染、氟污染和有機(jī)物污染等環(huán)境污染的風(fēng)險。

有效提高電池正極的材料回收率是再生技術(shù)的關(guān)鍵，目前正極材料有價金屬回收再生技術(shù)主要包含干法、濕法和生物回收。當(dāng)前規(guī)模化生產(chǎn)中主要采用干法、濕法或干法濕法聯(lián)用的方法，生物回收技術(shù)還處在實(shí)驗(yàn)室研究階段。

在政策、責(zé)任和利益的多重動力驅(qū)動下，目前我國回收再生報廢動力電池的參與主體是專業(yè)第三方資源再生企業(yè)、鋰電材料生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，并形成四種不同的商業(yè)模式。

第三方資源再生企業(yè)是目前我國電池回收市場的主要參與者，深耕廢舊電池資源化回收領(lǐng)域多年，擁有專業(yè)的再生技術(shù)、設(shè)備、工藝、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢，并誕生了一些龍頭企業(yè)。這些企業(yè)主要利用其所處產(chǎn)業(yè)鏈中游地位的優(yōu)勢，通過與其上下游企業(yè)的合作綁定，既擁有較穩(wěn)定的廢舊電池的回收渠道，又擁有再生鋰電材料的銷售渠道。鋰電材料生產(chǎn)企業(yè)通過自建或收購資源再生企業(yè)的方式布局末端鋰電池資源回收，拓展原料供應(yīng)渠道，提升產(chǎn)品毛利和盈利能力，打造材料體系閉環(huán)，但大部分動力電池材料企業(yè)難以保證擁有持續(xù)穩(wěn)定的廢舊電池回收渠道。

動力電池和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)布局電池回收業(yè)務(wù)的主要動力，來自于生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任延伸制度的政策規(guī)定和對動力電池上游資源的市場化需求，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勢是在產(chǎn)業(yè)鏈中與上下游企業(yè)關(guān)系密切，可打通原料供應(yīng)和終端應(yīng)用的閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的最大優(yōu)勢是通過經(jīng)銷商等合作方擁有一定規(guī)模并穩(wěn)定的廢舊動力電池回收渠道；但是兩者的劣勢是缺乏電池回收技術(shù)的深度理解以及缺少電池回收資質(zhì)。

｜動力電池再生利用存在的問題

當(dāng)前我國動力電池再生回收的相關(guān)政策主要表現(xiàn)在三方面：一是落實(shí)了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)企業(yè)在動力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)有主體責(zé)任，并要求汽車企業(yè)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度、實(shí)施新能源汽車動力電池溯源信息管理、跟蹤記錄動力電池回收利用情況。二是建立健全了動力電池回收利用體系，鼓勵開展示范項目，目前京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車集聚區(qū)是動力電池回收重點(diǎn)示范區(qū)，以探索更優(yōu)的商業(yè)模式。三是強(qiáng)化了對從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管，對動力電池回收利用企業(yè)應(yīng)具有的相關(guān)資質(zhì)做出了明確要求，并對符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單進(jìn)行公示。由于我國鋰電回收市場發(fā)展尚處于初期，不成熟、不規(guī)范現(xiàn)象較多，主要問題集中在三個方面。

一是回收體系不規(guī)范。我國鋰電回收業(yè)內(nèi)存在大量回收小作坊，工藝設(shè)備落后、不具備相關(guān)資質(zhì)、安全隱患及環(huán)保問題嚴(yán)重，回收渠道各顯神通。這類小作坊往往打著回收的旗號，做著“電池簡單翻新、銷售以次充好”的生意，通過高價回收搶奪廢舊電池原料，嚴(yán)重擾亂了動力電池市場的正常秩序，擠壓了正規(guī)第三方回收商的盈利空間。二是回收費(fèi)用承擔(dān)機(jī)制不清晰。動力電池回收過程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、梯次利用上、資源化回收商等多個利益主體，回收費(fèi)用承擔(dān)主體還不清晰。三是廢舊磷酸鐵鋰動力電池的正極材料回收經(jīng)濟(jì)性較差。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類較少、價格較低，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟(jì)性較差，對回收規(guī)模和成本控制要求更高。

｜建議

一是加快相關(guān)政策法規(guī)制定工作，完善相關(guān)政策法規(guī)，堅決打擊不合法回收行為，提高市場準(zhǔn)入門檻，促使終端消費(fèi)者將電池交給正規(guī)回收企業(yè)，避免電池流入非正規(guī)渠道，引導(dǎo)回收利用企業(yè)向科技型、環(huán)保型發(fā)展。

二是建立電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)、回收企業(yè)、梯次利用企業(yè)、梯次利用用戶和資源化再生利用企業(yè)六位一體的梯次利用生態(tài)體系。解決各主體之間在技術(shù)和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性。通過區(qū)域聯(lián)動性，解決有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以回收較遠(yuǎn)距離的廢舊電池的問題，避免出現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平低下企業(yè)不規(guī)范處理現(xiàn)象。

三是進(jìn)一步研究再生利用的基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)和完善再生利用的工藝流程，通過技術(shù)和工藝升級，降低再生成本。