據路透社援引知情人士報道稱，豐田汽車已開始在中國銷售的部分插電式混合動力車型中使用松下設計的電池。

上述一位知情人士表示，豐田今年在中國推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）插電式混合動力車使用的是松下的圓柱形電池。豐田已經預定了5，0000套柱型鋰離子電池。

該消息人士稱，這些電池的尺寸與松下為特斯拉生產的電池相同，但構成成分不同。由于涉及隱私，該消息人士拒絕透露姓名。

此舉反映出，在全球加速轉向電動汽車之際，豐田正努力確保高質量電池的穩定供應。據一位知情人士透露，日產在幾年的時間里與松下共同開發了這種電池，以擴大其電動汽車陣容。

對此報道，松下發言人說，該公司無法作為供應商發表評論，而豐田拒絕置評。

豐田偏愛方形電池，也就是棱柱形電池，并早已將松下生產的部分電池用于旗下的混合動力車型。今年1月，兩家公司發布聯合聲明稱，2020年將成立一家合資企業，生產電動汽車電池。合資公司的投入資金尚未確定，但豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持49%的股份。

這家合資企業建立在豐田與松下2017年底達成的鋰離子電池合作協議的基礎上，反映出兩家日本公司希望在電池行業成為更大的全球參與者的目標。電池行業對開發價格低廉的電動汽車至關重要。

豐田與寧德時代在新能源汽車電池的開發和供應領域也建立了合作伙伴關系。豐田還與比亞迪建立了合作關系，雙方將聯合開發電動車并探討動力電池的開發。

過去一年，為了滿足更嚴格的排放規定，尤其是在歐洲和中國，全球汽車制造商競相調整零排放車型陣容，重新對電動汽車（包括汽油混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車）的銷售預期從根本上做出改變。這就需要大量的電池供應。

豐田此前設定的目標是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動汽車，約為550萬輛，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。但不久前豐田改變了其預期，它將50%的銷量目標提前至2025年。豐田表示，電動汽車的 “普及率”遠高于其在2017年設定最初目標時的預期。

豐田新升級的電動化戰略內容包括，從2020年開始在中國大規模生產電池電動汽車。外界普遍預計，中國將成為全球最大的電動汽車市場。豐田還計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅動的純電動車型。（李晶）