北京時間10月14日消息，據《汽車新聞》網站報道，通用汽車和美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）在今年的合同談判包含了資方所提供的過去鮮有討論的談判籌碼——通用汽車可能將在其閑置的俄亥俄州洛德斯敦組裝廠附近建立一個新的鋰離子電池工廠，為其計劃中的新一代電動汽車提供動力燃料。

在汽車行業(yè)經歷戰(zhàn)略動蕩和技術顛覆之際，電池制造工廠已成為一個光明的新前景。原因很簡單：全球范圍內的汽車行業(yè)都在醞釀推出電池驅動汽車和卡車的計劃，而眼下卻沒有足夠的電池生產能力來支持它們。這促使汽車制造商和供應商計劃投資工廠，面對這一波投資建廠熱潮，美國國內各州和城市爭相提供工廠用地。

值得注意的是，電池工廠的成本并不低。電池模塊本質上就是另一款汽車部件，就像座椅、變速器或擋風玻璃一樣。但這些部件體積大、重量重、做工精細、設計精良，需要投入大量勞動力、大型工廠以及相當?shù)耐顿Y。

美國田納西州經濟和社區(qū)發(fā)展部專員鮑勃·羅爾夫在接受《汽車新聞》記者采訪時表示：“我們非常有興趣利用電動車或相關零部件制造商來吸引下一代汽車生態(tài)系統(tǒng)落戶。”他所在的地區(qū)相關投資規(guī)模一直在增加。

電池生產商SK Innovation去年投資16.7億美元在美國喬治亞州北部建立了第一家工廠。該公司后來表示，正在考慮將電池生產業(yè)務規(guī)模再擴大50億美元。

同樣在2018年，梅賽德斯-奔馳啟動了在阿拉巴馬州塔斯卡盧薩附近一個電池生產工廠的施工工作，這是一項價值10億美元投資計劃的主要內容。

最近，寶馬集團在今年7月份表示將投資1000萬美元，將其在南卡羅來納州斯帕坦堡的電池組裝能力提高一倍。該工廠出產車型包括寶馬X5和寶馬X3的電動版車型。

鮑勃·羅爾夫所在的田納西州目前擁有日產在北美的“老牌”電池廠。該廠位于Smyrna，建成于2012年，建設項目耗資10億美元。今年日產汽車將其電池業(yè)務出售給了中國能源供應商遠景能源。來自韓國的LG化學目前正在考慮在美國投資17億美元建設工廠，而田納西州和肯塔基州正是韓國人考慮的候選對象。

從加州的特斯拉到田納西州的大眾，整個行業(yè)的汽車制造商都將在未來幾年做出電池采購的相關決策。

交付能力

波士頓咨詢公司底特律辦事處高級合伙人兼董事總經理澤維爾?莫斯奎特向記者表示，預計未來幾年美國電池需求將超過供應量，美國各州有望看到全美涌現(xiàn)出更多的電池生產和組裝投資案例。

他還說到，根據已經公布的汽車項目，到2025年美國市場對電池的需求規(guī)模將達到大約65到70 GWh。但據該顧問估計，目前所規(guī)劃的同一時間段內的電池產能規(guī)模僅為45 Gwh。

澤維爾?莫斯奎特在接受記者采訪時說到：“市場需要更多的電池產能，今天美國電池市場的供需達到適度平衡的狀態(tài)。但在未來七年內如果我們不增加產能，就可能會出現(xiàn)供應短缺的情況?！?

各方預計電池的生產成本將會降低，由此刺激了汽車制造商對電動汽車（尤其是對電池工廠）的興趣。目前，一塊電池每千瓦時的成本約為150美元，但到2030年電池成本可能會下降一半。澤維爾?莫斯奎特指出，這將導致電動汽車和油動車之間的價格達到平等狀態(tài)，由此也將進一步增加對電池工廠的需求。

工廠落戶地

鮑勃·羅爾夫認為，勞動力質量將是電池生產商選擇生產基地的主要因素。他表示：“最重要的是能夠向企業(yè)證明，我們能夠滿足這類企業(yè)所期望的勞動力數(shù)量和質量的要求?！边@些項目需要200到500英畝的廠區(qū)。但是澤維爾?莫斯奎特透露，電池制造商也在尋找能夠提供清潔能源的地點。

他說到：“電池制造商擔心生產電池本身所需的二氧化碳含量將成為衡量電池效率的一部分。他們會去有清潔能源的地方，而不是那些擁有二氧化碳密集型電力的地方，所以有清潔能源的州可能會比其他州吸引更多的就業(yè)機會。”