上學的時候，聽過一句“至理名言”，叫做每個班都會有一個胖子，每個班都會一個喜歡搞怪的人，每個班都會有一個很講義氣的人，即使和別人聊起他們的時候，也會下意識的說出他的外號，”我們班那個胖子又…..”

似乎一個人的名字和這個人的形象有很大關系，不同的外形及特點也被“授予”了不同的外號，就像今天我們要聊的電池“外形”一樣。根據不同的封裝形式，電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。不同的結構也意味著他們具有不同的特性，今天帶大家來看看這三種結構的電池分別有著怎樣的優勢和劣勢。

圓柱電池：發展時間長，技術最成熟

圓柱電池的發展時間是最長的，技術也是最為成熟的，其標準化程度較高。而且因為圓柱電池在封裝時各個電芯間有較大的空間，所以此類電池在散熱方面有很大的優勢，許多搭載圓柱電池的車型都采用了成本更低的風冷技術。

但電池數量過多是一個比較棘手的問題，即便使用了高能量密度電池的車型，也需要將幾千節圓柱電池放在一起，這對于車輛的電池管理系統也提出了更高的要求。除此之外，由于圓柱電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，理論上圓柱電池的能量密度要比其他兩種電池更低。

目前，市面上不少車型都采用了此種類型的電池，比較有代表性的就是特斯拉的model3，采用了型號為21700（其中21表示圓柱電池的直徑為21mm，70表示電池長度為70mm，0表示其類型為圓柱形電池）的圓柱電池

方形電池：結構簡單，重量輕

方形電池在國內的普及率很高，因為方形電池的結構較為簡單，生產工藝不復雜，而且因為方形電池不像圓柱電池那樣采用強度較高的不銹鋼作為殼體，所以方形電池的能量密度理論上比圓柱電池的能量密度要更高。但由于方形電池一般都是進行定制化的設計，所以導致了方形電池的生產工藝很難統一，其標準化程度較低。目前，蔚來的ES6、ES8，帝豪EV等車型都使用了方形電池。

軟包電池：能量密度高，電池布局的靈活性更好

軟包電池采用了疊加的制造方式，在體積上相比于其他兩類電池更加纖薄，所以它的能量密度在理論上是三種電池中最高的。而且因為軟包電池的體積較小，所以其在電池布局的靈活性上要比另外兩類電池更好。

但由于軟包電池內部為疊加式設計，需要在每兩片電池中間加上一層薄片，薄片中會充滿液體，通過加熱或制冷從而保證電池處于最適宜的工作溫度，這也意味著軟包電池需要更加復雜的電池控制系統。目前，獵豹CS9EV、領克01插混版、領克02插混版使用的都是軟包電池。

總結

在目前的新能源車市場中，圓柱、方形、軟包三種電池均有車型搭載，并沒有絕對的好壞之分，只能說是各有優勢。在電芯能量密度方面，理論上是軟包電池最高，方形電池次之，圓柱電池最小。

但就目前的技術而言，微宏動力所生產的軟包電池的電芯能量密度最高，為251.7Wh/kg。而由力神電池所生產出的圓柱電池的電芯能量密度為243.3Wh/kg，要比由寧德時代生產的能量密度為235.8Wh/kg的方形電池還要高，這也是由于目前圓柱電池的生產工藝更加成熟所導致的。