據外媒報道，特斯拉五名現任員工透露，該公司正在探索自行研發并生產電動車電池的方法。自2014年與松下簽署廣泛的合作協議以來，特斯拉一直依賴松下的電池供應。

特斯拉員工透露，該公司正在其弗里蒙特工廠附近的skunkworks實驗室進行電池生產研究。特斯拉電池研發團隊的員工目前正專注于設計先進的鋰離子電池以及一些新設備和新工藝，以使特斯拉能夠大批量生產電池。上個月，特斯拉還發布了多條招聘信息，招聘電池設計以及在電池生產設備和制造工業方面擅長的工程師。

在本月剛剛召開的年度股東大會上，特斯拉CEO馬斯克及CTOJBStraubel都曾表示，該公司過去一直受電池供應的限制，這在一定程度上也限制了特斯拉電動車以及儲能系統（能源墻和電源組）的產能和銷售。特斯拉將在今年晚些時候的動力電池及動力總成大會上公布Maxwell（麥克斯威）公司電池技術的應用方案。預計屆時他們會公布這個秘密團隊的最新研究成果。在特斯拉收購Maxwell的相關報道中，曾有多家媒體提及，Maxwell技術可輕松地將特斯拉的電池能量密度提升30%-40%，且并不會造成成本的明顯增加。因此，特斯拉獨立研發電池對公司的發展意義非凡，除了可以幫助他們擺脫對松下公司的依賴，還能大大降低電池成本（至少不用給松下錢了），用更低的價格為客戶提供更高性能的電動汽車。

盡管目前境況尷尬，但估計短時間內特斯拉和松下還不會撕破臉皮，因為特斯拉仍需松下的電池供應，松下也會因在特斯拉工廠進行的大量投資而繼續憋氣干活兒。在接受媒體采訪時，松下表示，雙方從來都是合作伙伴關系，而不是外界傳言的供應商關系，雙方的關系非常穩固。

不過現階段，松下依然是特斯拉的唯一電池供應商。至于國產Model3會用哪家的電池，這一直是個謎。有人說國產Model3會選擇國內的電池供應商合作，也有人說即使所有電池都進口也會比和國產品牌合作性價比高，因此特斯拉仍會使用和松下合作的電池。但@不看車認為，特斯拉選擇和國內供應商合作的幾率更大，因為他們的電池一直處于產能不足狀態，這是限制Model3交付速度的主要原因，而且后面還有ModelY、Semi、Roadster2020、皮卡等新車型亟待量產，也都需要大量的電池供應，光有松下或是特斯拉自產恐怕很難滿足需求。

若特斯拉真正實現自助生產電池，則無需與外部供應商合作或共享數據和資源，同時有助于其提供比目前更便宜、性能更好的電動車。根據IHSMarkit的研究，電池組和電池是電動車主要的成本組成部分。

不過即使特斯拉自主研發電池取得了成功，該公司也不太可能在短期內切斷與松下和其他電池供應商的聯系。針對上述報道，特斯拉和松下均未回復置評請求。

自主生產電池也符合馬斯克的總體目標，即讓特斯拉盡可能實現垂直整合，這意味著該公司需要掌握開發（甚至包括自己的企業軟件）、生產和銷售的一體化能力。但對于最近正在實施成本削減措施并努力實現產能目標的特斯拉來說，大批量生產電池將是另一項挑戰。