9月1日，2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行，本屆論壇的主題為“全面深化改革開放發展壯大新動能”。來自財政部、發改委、工信部、商務部、交通運輸部、市場監督管理總局等國家部委的官員，以及一汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、江淮汽車、華晨汽車、本田中國等車企的領導發表了演講。

本屆論壇的主要議題包括中國汽車產業開放與高質量發展、節能減排新技術發展趨勢、汽車市場發展現狀與產業變革、自動駕駛與未來出行趨勢等方面。

在本屆論壇上，北京新能源汽車有限公司黨委副書記、總經理馬仿列發表了主題演講《新能源汽車換電技術及其商業運營模式與創新》。馬仿列表示：新能源換電模式擁有多重優勢，是未來新能源產業重點發展方向。以下內容為演講實錄（根據會議現場速記整理，未經本人確認）：

尊敬的李洧主任，各位領導、各位專家，各位行業的同仁大家上午好！很高興今天能夠參加2019年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇。共同交流和探討在新時代、新變革下新能源汽車發展的機遇。同時也分享一下北汽集團在這種大環境下我們在發展新能源汽車產業方面的一些思考和探索。

北汽新能源作為在新能源領域的先行者，隨著產業的發展取得了快速地進步，連續六年是行業純電動領域的第一。今天我希望跟大家共同分享一下我們在充電和換電領域技術上的一些突破和探索，今天的題目是新能源汽車換電技術及其商業運營模式與創新。

當前，隨著整車技術、新能源技術的快速發展，世界汽車產業經歷著顛覆性的變化，傳統燃油汽車向全面新能源化和智能網聯化發展，并且成為不可逆轉的趨勢，包括美國、德國、法國、英國等世界強國制定了燃油車的停售時間表，計劃全面推廣新能源汽車，中國作為世界汽車產銷第一大國，也全面加速邁向了新能源化的歷程。據統計，中國新能源汽車產銷量2014年起迅猛增長，2018年中國的新能源汽車產銷量超過125萬輛，位居世界第一，占據了世界新能源汽車市場的50%。

在新能源汽車產業快速發展的同時，也面臨著巨大的新要求和挑戰，新能源汽車發展至今，充電模式已經普遍成為一種普及的方式，但是新能源汽車領域仍然存在著三大問題，成本問題、安全問題、便捷問題。這是來自于國家監控中心的數據，根據過往在全國發生的電池包的過熱數據統計，其中75%以上都是在充電模式下發生的，而在充電模式下主要是快充造成的，最近歐陽明高他們在電池研究過熱的機理上已經有了很大突破。

面對汽車上面的問題，換電模式找到了自己的生長空間，我們認為新能源汽車換電模式是新能源汽車能源供應網絡當中的一個重要組成部分，尤其是在應用車輛領域，現有的快充和慢充模式難以滿足運營時間長、行使里程長的要求。對于未來新能源汽車產業的發展會產生巨大的影響，值得我們行業的思考和探索。

作為這個問題的解答，北汽集團協同合作伙伴，通過多年的攻關突破了換電技術，并以市場為導向優先滿足北京等大型城市運營車輛需求，率先在全國出租車、網約車領域推進換電技術，圍繞以出租車為例的運營里程長、車輛負荷大的特點。改善了電池安全與整車成本問題，成為充電模式的又一重要補充。換電模式通過集中充電，對大量電池集中充電，統一配送，集中電池調配，更換集其他服務為一體。

談到換電，我們談一下相對快充和慢充的換電技術有著明顯的多方面的優勢。首先，時間短，慢充一般幾個小時，快充至少也得半小時到40分鐘，而換電只要不到3分鐘就能實現電池能源的補充。

第二，由于換電采用小電流慢充，科技延長電池的壽命在30%-60%，這個是對目前運營的車輛完全用數據支撐，完全在快充模式下和小電量慢充的情況下，通過大數據比較，它的壽命就有明顯的一些優勢。安全性高，由于換電是采用恒溫恒濕，小倍率充電，實現了多重保護，使電池過熱的風險得到了大大地控制。

第四就是購車成本低，我們在換電技術的模式下，派生出了車點分離的商業模式，用戶買車可以只買裸車，電池可以是租賃的模式，在換電技術的支撐下我們用這種商業模式，大大降低了用戶購車成本。

第五，它的優點是因為換電模式可以利用夜間波谷充電，所以充電成本大大降低。

第六是對電網的沖擊小，我們可以實施分階段小負荷充電，所以在對整段的電網沖擊負荷也比較小。

第七是設備投資小，我們一個換電站至少服務200-250的車輛，投資一個換電站100多萬，如果服務200-250輛車的快充站建設，它的投資成本遠遠大于這個數。

第八是土地利用率高。同樣是剛才的道理，如果服務200-250輛車的快充站，一輛車要站用一個車位，而換電站同一個車位一個站一天可以服務200-250輛車，所以土地利用率也是非常高的。在換電模式上，我們并不只是用了換電，排斥了慢充和快充，我們是快慢充加換電于一體，事實上這種模式同時可以實現多種能源的供應的補充。以上是談的換電技術方面的一些優勢。

在基于換電技術下，我們派生了一些新的商業模式，北汽基于對換電技術的深入研究。北汽集團聯合華為、敖東新能源等優勢企業，發揮自身優勢，創新推出了擎天柱計劃。我們計劃在2022年之前，投資超過100億，在全國范圍建成超過3000座的充換電站，投放車輛超過50萬輛。

我們依托技術的積累，我們實現了EU220、EU260、EU300三款車型的換電和推廣，同時正在推出EU5的換電板。目前北汽新能源分別在北京、廈門、蘭州、廣州等11個城市投放了1.3萬余輛換電車輛，并在全國13個省市建設換電站160座，可以說北汽新能源也是第一家把換電技術真正實現商業化運營的公司。

在換電站建設方面，經過多年的發展，目前北汽新能源已經具備工業化、模塊化換電站的建設能力，可以在前期準備好換電站的前提下，三天之內完成一座換電站的建設和安裝，具備了充電站的模塊化建設、快速建設的能力。2015年3月，在北京的兩會，2010年的G20杭州部長會議期間，北汽集團的換電車型取得了良好的社會效應和經濟效益。我們在廈門廣州推廣換電模式，受到了出租車和網約車行業廣泛地歡迎。其中原因就是通過這種商業模式，給用戶帶來了實實在在的好處，出租車司機寧愿多花幾千塊錢也愿意開換電模式的，因為它能夠迅速補電，用這種模式綜合下來的收益一個月至少可以增加四五千塊錢。

最初我們發展換電技術的時候，換電站的建設是要取得土地，用土建的方式進行建設換電站，但是現在的換電站已經轉化為完全在工廠工業化生產，是完全用集裝箱的方式在工廠就生產好了，不再需要征用土地，就是把它轉化成一個供電設備，只要把換電站在所選取的廠站上現場安裝就能實現，實現了工業化生產的換電。

在商用模式上，著手探索車電分離的模式，我們按行使里程計價，允許動力電池持續升級更換，使消費者享受到了技術迭代的紅利，同時實現閉環狀態下的可持續行使，也減少了動力電池報廢污染環境的隱患，符合國家政策要求和市場要求。

目前在公用車領域，光今年北京市已經決定新增6000臺換電出租車，到明年還要再增加兩萬臺的量。換電業務即將是新能源產業未來的重要發展方向，自2010年起，我國開始在新能源領域開展換電模式的探索和研究，但對于受技術水平、換電模式、市場壓力沒有得到大規模的推廣，但是隨著換電技術的日益成熟，市場推廣的快速擴大，產業發展及相關標準的完善，換電模式的機遇期已經到來，車電分離將成為新能源汽車重要的發展趨勢，放眼未來，隨著補貼退坡，市場競爭更加激烈，新能源汽車技術不斷地發展，我們需要持續加強產業鏈應用能力，北汽新能源穩步推進了擎天柱計劃，為整個產業能源體系的建立提供了北汽換電的方案，通過車企、換電運營企業、電池企業、換電裝備企業組成聯盟，整合產業鏈上下游，挖掘電池全生命周期利用價值，實現了新能源汽車產品力重構、產業鏈融合、經營領域延伸，借助國家政策在簡化建站換電統籌規劃、補貼標準化等多方面支持，全面促進新能源汽車產業高速發展。

同時，我們也呼吁國家和行業更加關注和支持換電技術及其商業模式的推廣，使其健康、快速、有序發展，大變革孕育新機遇，新時代期待新偉業，作為參與者，北汽集團秉承開放、共享、融合的發展理念，希望與在座的朋友、行業同仁為促進中國汽車產業更加快速、健康、可持續發展不斷探索、堅定前行，走出一條屬于中國新能源汽車品牌的發展之路，謝謝大家！