根據(jù)一項最新發(fā)表的可行性研究，服務(wù)于蘇格蘭西部島嶼和西海岸的渡輪不久將由陸上島嶼風力發(fā)電產(chǎn)生的氫氣提供動力。

由ThePoint和Sandwick信托牽頭、與包括Wood在內(nèi)的7家行業(yè)合作伙伴合作的蘇格蘭西部島嶼氫輪渡(SWIFTH2)項目，部分資金來自蘇格蘭政府的低碳基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型項目。該項目團隊還包括西門子Gamesa可再生能源、ITMPower、ENGIE、FergusonMarineEngineering、CaledoniaMarineAssetsLtd和JohnstonCarmichael。

這項研究評估了在九條現(xiàn)有的CaledonianMacBrayne渡輪航線上部署氫動力客運渡輪的可行性，這些航線服務(wù)于西部島嶼。研究包含了各個方面，包括當?shù)乜稍偕茉础⒁?guī)劃限制、與氫生產(chǎn)有關(guān)的挑戰(zhàn)以及每條渡輪航線的燃料需求。

在分析的九條路線中，使用小型渡輪在短距離穿越時得分最高的路線是從巴拉到埃利斯凱，而使用大型渡輪在長時間穿越時得分最高的路線是從Stornoway到Ullapool。前者每年所需氫氣為219噸，后者為3,676噸。

他們發(fā)現(xiàn)，一個4.3兆瓦的風力渦輪機的產(chǎn)出電量將能夠為Barra至Eriskay航線提供所需的氫氣，而在劉易斯島(IsleofLewis)，則需要15個渦輪機的電力才能橫渡到大陸。

用氫動力船取代Barra至Eriskay和Stornoway至Ullapool路線，每年可分別節(jié)省約676噸和21,815噸的二氧化碳當量，大致相當于每年減少147輛汽車和4,742輛汽車的排放量。

雖然使用氫的成本將高于目前海洋石油的價格，在每千瓦時11便士至17便士之間，而海洋石油為每千瓦時5便士。研究發(fā)現(xiàn)，這一價格差距小于預期。該項目小組發(fā)現(xiàn)，如果將用于海洋運輸?shù)目稍偕Y源生產(chǎn)的氫納入英國政府的可再生運輸燃料義務(wù)機制，這一價格差距將進一步縮小，氫的價格將降至每千瓦時9便士至12便士之間。

Wood公司負責清潔能源的副總裁史蒂夫·諾布爾說：“SWIFTH2是一個令人興奮的項目，它旨在利用蘇格蘭西海岸豐富的可再生能源，為該地區(qū)未來的輪渡服務(wù)提供‘綠色’氫氣。”

“我們很高興參與一個項目，該項目將大大促進蘇格蘭政府的目標，即在公共渡輪船隊中增加30%的低排放船舶，同時減少溫室氣體排放。”

Wood的清潔能源團隊在項目中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，協(xié)調(diào)了SWIFTH2財團，進行了可行性評估，并編寫了可行性研究報告。

自該報告發(fā)布以來，該研究已在英國政府運輸部門2019年清潔海事計劃中發(fā)表。該項目的下一階段是對兩條渡輪路線和有關(guān)島嶼進行詳細的可行性研究。

什么是風電制氫?

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,人類在能源及環(huán)境方面面臨的問題與挑戰(zhàn)愈發(fā)凸顯。氫氣作為清潔能源的一種,也引發(fā)越來越多的關(guān)注。有人曾說,21世紀將是氫的時代。氫氣無論在工業(yè)生產(chǎn)還是制作燃料電池方面都是理想原料,但是傳統(tǒng)制氫方法主要通過化石資源的重整,排放大量二氧化碳獲得,并不能真正實現(xiàn)清潔利用。

據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解,目前制氫的方法主要有煤制氫、天然氣裂解制氫、甲醇制氫和電解水制氫。而電解水制氫因為成本遠高于其他制氫方式,所以應用極少。風電制氫就是將風力發(fā)出的電直接通過水電解制氫設(shè)備將電能轉(zhuǎn)化為氫氣,這也是目前世界上好多地區(qū)正在嘗試的解決風電富余電量的一種方法。

世界第一個風電制氫項目

荷蘭氫氣提供商HYGRO聯(lián)合風機制造商Lagerway、荷蘭能源研究所ECN開發(fā)了世界上第一個風電制氫項目Duwaal。該項目安裝一臺4.7MW風機，其電解的氫氣量可同時為5個氫氣站和100輛氫氣卡車供氣，其氫氣的使用成本和柴油成本相當，預計今年初正式商業(yè)運營。

國內(nèi)第一個風電制氫項目

作為國內(nèi)首個風電制氫工業(yè)應用項目——沽源風電制氫綜合利用示范項目近日取得新進展。根據(jù)項目方發(fā)布的消息，目前，該項目的全程建構(gòu)物結(jié)構(gòu)、全程建筑物裝飾裝修已完工，制氫設(shè)備全部安裝就位，制氫系統(tǒng)管道完成95%，下一步將對設(shè)備進行調(diào)試。