5月10日，深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心公布了北汽威旺407EV物流車(chē)安全事故調(diào)查整改的情況。調(diào)查組認(rèn)定，動(dòng)力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的電池包裝配到威旺407EV，導(dǎo)致該車(chē)型頻繁出現(xiàn)熱失控事件。

今年3月，深圳市接連發(fā)生多起北京新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）生產(chǎn)的一款純電動(dòng)貨車(chē)威旺407EV充電自燃安全事故。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前深圳登記在冊(cè)的威旺407EV有1500余輛，而該地區(qū)今年以來(lái)此款車(chē)型發(fā)生充電自燃事故就已超過(guò)8起。

如此頻繁的自燃在深圳乃至全國(guó)都引起較大反響。3月17日，深圳市發(fā)改委要求，為保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，北汽新能源應(yīng)立即開(kāi)展事故調(diào)查分析；在事故調(diào)查清楚、安全隱患整改完畢之前，各充電運(yùn)營(yíng)商可暫時(shí)停止為該車(chē)型提供充電服務(wù)。在全國(guó)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題再次被推向風(fēng)口浪尖，新能源汽車(chē)這一新生事物的安全性再次被放大。

去年5月，北汽威旺407EV物流車(chē)進(jìn)入2018年第5批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》），同年11月該車(chē)型上市銷(xiāo)售，補(bǔ)貼后售價(jià)為10．98萬(wàn)元。《目錄》顯示，該車(chē)型電池配套企業(yè)為哈爾濱光宇電源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“光宇電源”），電池類(lèi)型為三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為115．54Wh／kg，總儲(chǔ)電量43．5kWh，工況法續(xù)航里程為220km。

根據(jù)調(diào)查組給出的結(jié)論，該車(chē)型頻繁自燃主要是動(dòng)力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的電池包裝配到威旺407EV，責(zé)任在電池企業(yè)。

資料顯示，截止到2018年年底，光宇電源動(dòng)力電池產(chǎn)能為4．5GWh，產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車(chē)和通訊基站上。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年光宇電源新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量為0．55GWh，排在第14位。

針對(duì)該車(chē)型暴露出的嚴(yán)重安全問(wèn)題，北汽新能源表示，將對(duì)事故車(chē)型全面開(kāi)展整車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)及車(chē)輛安全升級(jí)整備。深圳市發(fā)改委也表示，在整改完成后，將逐批次在深圳市范圍內(nèi)恢復(fù)威旺407EV車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，各充電商可恢復(fù)對(duì)北汽威旺407EV提供充電服務(wù)。

事實(shí)上，就在北汽威旺407EV自燃事件調(diào)查期間，特斯拉、蔚來(lái)、榮威以及比亞迪等知名車(chē)企也不幸中招，在4月份接連發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)自燃事故。盡管這些車(chē)企的電池供應(yīng)商包括松下、寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭，但目前來(lái)看，似乎仍無(wú)法徹底杜絕新能源汽車(chē)安全問(wèn)題。

今年以來(lái)，新能源汽車(chē)自燃事故扎堆出現(xiàn)暴露的安全問(wèn)題已經(jīng)引起全社會(huì)的關(guān)注。5月10日，國(guó)家工業(yè)和信息化部組織召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理電視電話會(huì)議。

工信部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在會(huì)議上指出，近期，新能源汽車(chē)安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車(chē)安全水平。辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，提升整車(chē)結(jié)構(gòu)、電動(dòng)底盤(pán)、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計(jì)水平，嚴(yán)格車(chē)輛出廠檢測(cè)，確保生產(chǎn)一致性和整車(chē)質(zhì)量安全。同時(shí)，還要加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，落實(shí)安全運(yùn)行監(jiān)管責(zé)任，及時(shí)開(kāi)展安全隱患排查，保障在用車(chē)輛安全。

作為新生事物，新能源汽車(chē)安全事故的頻發(fā)也讓一些人開(kāi)始質(zhì)疑新能源電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)這大可不必。正如分析人士所指出的，事實(shí)上，燃油汽車(chē)也不是一開(kāi)始就是今天這個(gè)模樣的，也是在發(fā)展過(guò)程中逐漸出現(xiàn)了安全帶、氣囊、防撞梁、防抱死系統(tǒng)這些裝備。如果一出事就想退回去，科技進(jìn)步從何談起呢？

不僅僅是中國(guó)，當(dāng)前歐美車(chē)企巨頭也在向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，紛紛推出新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，新能源汽車(chē)?yán)顺币呀?jīng)到來(lái)。但同時(shí)我們也應(yīng)注意到，安全是事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，容不得半點(diǎn)懈怠。對(duì)于動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就現(xiàn)階段技術(shù)及安全水平來(lái)看，在電池安全設(shè)計(jì)的時(shí)候，再多的安全細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都不會(huì)顯得“冗余”，唯有持此心態(tài)，我們才能造出真正安全、環(huán)保、科技和舒適的新能源汽車(chē)。