據(jù)美國《汽車新聞》5月28日消息稱，知情人士透露，由于電池供應商三星可能難以完成最初商定的電池供應量，大眾集團或?qū)⒏淖兒馁Y560億美元的電池采購計劃。

三星公司最初同意為大眾提供超過20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛車提供100千瓦時的動力。但在具體談判期間，各方對產(chǎn)量和時間表出現(xiàn)了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應量削減至不足5千兆瓦時。

在產(chǎn)能、原材料供應受限、供應瓶頸期的大環(huán)境下，越來越多的全球汽車制造商轉(zhuǎn)戰(zhàn)使用大量電池為數(shù)量激增的電動汽車提供動力。生產(chǎn)安全的汽車電池比生產(chǎn)智能手機等其他電子設備所使用的技術(shù)要復雜得多。

美國投行EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst稱:"大眾汽車每年需要300千兆瓦時的電池供應量，如果不能與全球其它公司簽訂堅實可靠的電池供應合同，全年為這么多電動汽車供電是不可能實現(xiàn)的。"

大眾汽車選擇LG化學、三星和韓國SKInnovation作為歐洲市場的電池供應商，在中國市場則選用寧德時代作為電池供應商。SKInnovation也將于2022年開始作為大眾北美地區(qū)的電池供應商。

氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化落地，助推氫能源汽車“氫”裝上陣

當電動汽車馳騁在新能源風口之上時，已有創(chuàng)業(yè)者走向下一條賽道。

氫燃料電池汽車，便是嶄露頭角的新生事物。試想，當氫氣與空氣當中的氧產(chǎn)生反應，汽車便能在路上輕快地跑動，整個過程無尾氣僅排放出水，是多么理想的交通工具。氫能作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗K于從實驗室邁出向產(chǎn)業(yè)化階段的一步。在這條商業(yè)化賽道上，誰能首吃“螃蟹”搶占行業(yè)制高點？

不久前，在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，一家由多位海歸人才創(chuàng)辦的企業(yè)宣布，國內(nèi)首家氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化落地。這個項目背后有何深意，能否成為煽動氫能產(chǎn)業(yè)的翅膀？

謀篇布局：快速擁抱“氫能熱”

走進鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司，一種快速感迎面而來：無塵車間建設將近完工，生產(chǎn)線正緊張地組裝調(diào)試，第一代膜電極產(chǎn)品HyKey1.0已經(jīng)發(fā)布，只待今年9月實現(xiàn)大規(guī)模批量化生產(chǎn)。這一切距離企業(yè)初創(chuàng)之時，還不足一年半時間。

“現(xiàn)在各地都意識到氫能源發(fā)展的重要，我們動作一定要快，否則進入這個領域很難了。”鴻基創(chuàng)能總經(jīng)理鄒渝泉說，團隊冒著風險也要與市場搶時間。

這波聲勢漸起的“氫能熱”，與今年氫能源首次被寫入政府工作報告相關。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，立即引起市場關注。業(yè)內(nèi)認為，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來繁榮時代。鄒渝泉說，去年布局氫能源領域的上市公司寥寥幾家，如今已有許多家進行投資。

在這條越來越多企業(yè)參與的商業(yè)賽道上，氫燃料汽車無疑跑得最快。當下，電動汽車在電池本身的技術(shù)上還沒有重大突破,氫燃料汽車作為新能源汽車的另一種分支，給了人們新的希望。國外的車廠已經(jīng)研發(fā)出充氫3分鐘、續(xù)航超過700公里的汽車，從效率和續(xù)航角度而言，幾乎可以稱為未來汽車環(huán)保的終極解決方案。

由此，作為全國三大乘用車的生產(chǎn)基地之一的廣州，迎來了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的“天時地利人和”。鄒渝泉發(fā)現(xiàn)了這點，也將自己的創(chuàng)業(yè)事業(yè)起點，放在了廣州。

蓄勢待發(fā)：研發(fā)氫燃料電池中的“芯片”

在這輪風口爆發(fā)前，鴻基創(chuàng)能的8名初創(chuàng)成員在氫能源行業(yè)中等待契機。鄒渝泉出國后，從事燃料電池研發(fā)工作，并結(jié)識了其后的合作伙伴。其中有加拿大國家工程院院士葉思宇博士，及國內(nèi)燃料電池質(zhì)子交換膜的技術(shù)領頭人唐軍柯博士。

2015年,世界上第一款氫燃料電池量產(chǎn)車誕生。2016年，中國燃料電池迅速進入產(chǎn)業(yè)化方向。“我們私下討論，產(chǎn)生了回國創(chuàng)業(yè)的想法。”鄒渝泉說，國內(nèi)的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，但這意味著蘊藏有巨大商機。

氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈很長，他們要“掘金”的地方叫做氫燃料電池膜電極。

膜電極，又號稱氫燃料電池中的“芯片”，是燃料電池電堆產(chǎn)生電能的反應核心。鄒渝泉說，全球在此領域的成熟企業(yè)不超過5~6家。其研發(fā)門檻極高，且不說動輒成百上千萬美元的研發(fā)經(jīng)費，光是研發(fā)周期都長達10~20年。但為何能吸引眾多創(chuàng)業(yè)者投身其中？原因很簡單，它是燃料電池里最“吃”成本的部分。如果研發(fā)出國產(chǎn)的膜電極并實現(xiàn)量產(chǎn)，氫能源汽車價格可大幅下降。

如能成功，那么制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”難題將迎刃而解。而對于鴻基創(chuàng)能的創(chuàng)始團隊而言，經(jīng)過漫長的職業(yè)生涯的積累，研發(fā)出自主知識產(chǎn)權(quán)的膜電極已經(jīng)不是難題，如何快速集合團隊、生產(chǎn)產(chǎn)品、搶占市場，誘惑非常大。

破繭而出：每一步“蹦著走”搶占行業(yè)先機

2017年12月，鄒渝泉第一個提出辭職，只身回廣州成立公司。

此時，黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)已在新能源汽車產(chǎn)業(yè)提前謀劃布局，為氫能產(chǎn)業(yè)在大灣區(qū)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。當前面臨的難題是，制造膜電極設備需足足9米層高的現(xiàn)成廠房。同時作為初創(chuàng)團隊的鴻基創(chuàng)能，手握技術(shù)但資金緊張，如何“量身定制”一套助它成長的方案？黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)找到的辦法，是在全市首推工業(yè)用地先租后讓模式。9米層高的廠房也很快找到，團隊從國內(nèi)和海外集結(jié)到廣州。

為搶占行業(yè)黃金“空窗期”，鄒渝泉和團隊還大膽作出抉擇——先預定設備，再驗證生產(chǎn)。在葉思宇院士指導下，鴻基創(chuàng)能通過和設備廠家的緊密合作，一邊進行設備制造，一邊研發(fā)生產(chǎn)自己的膜電極。終于，他們生產(chǎn)出既領先全球、又具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池膜電極。在無塵車間和生產(chǎn)線都還在建設時，他們已發(fā)布了第一代膜電極產(chǎn)品HyKey1.0,并獲得了市場的訂單。

這塊神奇的“膜”，終于“現(xiàn)身”。它看上去像一張平平無奇黑色的“紙”，但怎么拽都撕不開。它的構(gòu)成有十幾種基礎材料，包括鉑金等貴金屬，雖然薄如無物但實際由很多層組成，可以隔絕氫氣、氧氣防止互竄，組成穩(wěn)定的化學反應場。當它組裝進電堆里時，可以穩(wěn)定工作10年~20年，并保持優(yōu)越的性能。

如今鴻基創(chuàng)能讓國內(nèi)首家氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化落地，公司初始年產(chǎn)值可以達到6億到10億元。它正以自主知識產(chǎn)權(quán)，助推氫能源汽車“氫”裝上陣。

電池簡介：

電池（Battery）指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。如太陽能電池。電池的性能參數(shù)主要有電動勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時間穩(wěn)定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩(wěn)定可靠，在現(xiàn)代社會生活中的各個方面發(fā)揮有很大作用。