據路透社報道，美國政府官員計劃于5月初與汽車制造商和鋰礦商的高層管理人員會面，作為首次推出國家電動汽車供應鏈戰略一部分。

雖然大眾汽車公司，特斯拉公司和其他以電動為主的汽車制造商和電池制造商正在美國擴張并投資數十億美元用于新技術，但他們依賴礦產進口而沒有大力推動開發更多的國內礦山和加工設施。

中國已經在電動汽車供應鏈中占據主導地位。根據BenchmarkMineralsIntelligence的數據，中國的公司生產全球近三分之二的鋰離子電池，相比之下，美國僅為5％。此外，中國還控制著全球大部分鋰加工設施。

據美國地質調查局（USGeologicalSurvey）的數據顯示，自2014年以來，美國鋰的進口量幾乎翻了一番，部分原因是特斯拉，SKInnovationCo和其他建筑電池廠的需求增加。

“我們需要找到更有效地發展我們國家的國內關鍵礦產供應的方法，因為這些資源對我們的國家安全和經濟都至關重要。”參議院能源和自然資源委員會成員北達科他州參議員JohnHoeven說。

參議院能源委員會主席Hoeven和參議員LisaMurkowski受邀參加會議。據兩位消息人士透露，美國國務院、能源部、內政部和美國地質調查局的官員計劃參加。

根據可靠的消息來源，Murkowski預計將推出旨在簡化鋰和其他礦山許可程序的獨立立法，支持國家和聯邦對關鍵礦物供應的國內供應和鼓勵礦物回收等研究。Murkowski希望類似的立法將引起更廣泛的關注。

包括LithiumAmericasCorp在內的五家公司正在開發美國鋰項目，但并非所有公司的這些項目計劃都獲得融資。據了解，他們利用新技術從粘土，溴，甚至油田廢棄物中提取金屬，這些技術并不常見，并且被一些分析師認為改變了游戲規則。

如果這五家公司所有項目都在2022年上線，該國每年將生產至少77,900噸碳酸鋰當量，使該國成為世界上最大的鋰生產國之一。鋰開發項目歷來面臨許多障礙，因此生產數量遠未得到保證。

“創建國內電動汽車供應鏈是讓美國重新煥發活力的完美藍圖。”美國關鍵礦業公司（一家在美國東南部購買鋰礦權的初創公司）首席執行官杰西埃德蒙森說。

據消息來源稱，汽車制造商特斯拉，福特汽車公司和通用汽車公司的代表計劃參加華盛頓會議并與聯邦官員討論潛在的政策變化，這些變革可能會鼓勵國內供應鏈的開發，為電池制造商開采，加工和供應鋰，鎳，鈷和石墨。

對此，特斯拉和通用汽車沒有回應。福特發言人表示，該公司定期與利益相關方就各種供應鏈主題進行合作。

據消息人士稱，AlbemarleCorp和LiventCorp是兩家在南美開采鋰礦的美國公司，也計劃參加，美國正在開發的少數鋰礦的高管也參與其中。

“我們期待與政策制定者和行業參與者一起參與一個論壇，該論壇致力于確保美國仍然是電動汽車行業發展的領導者。”Livent首席執行官保羅·格雷夫斯表示，該公司表示正在關注擴張機會。

Albemarle是美國唯一現有的鋰礦，但對此拒絕發表評論。

“我們正在努力確保政策制定者對這種復雜情況有所了解，”離子公司董事長詹姆斯·卡拉威說，該公司正在內華達州開發一個鋰離子項目，該項目也含有大量硼，用于過多的消費者產品。

在阿肯色州，標準鋰電有限公司正在開發一個試點項目，從朗盛公司化學工廠的溴廢料中提取鋰。

“如果美國‘醒來’，電動汽車供應鏈將有一個真正的機會。”LithiumAmericas總裁喬納森埃文斯說，該公司正在內華達州開發一個預計將于2022年開業的鋰項目。