而隨著能量密度的不斷提升，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆炸的事故屢見不鮮。

電動汽車的時代已經到來。

但無法令人滿意的續航里程，仍是電動汽車快速發展的最大障礙之一。

我國在《節能與新能源汽車技術路線圖》中提出目標，2020年動力電池能量密度達到300Wh/kg，2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。在工信部頒布的《中國制造2025》中，又將這一目標提高到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。

然而，現有的材料體系與技術，恐怖無法滿足人們對于高續航里程、高能量密度的殷切期望了。

鋰電池業界普遍認為，當前最高續航里程的三元鋰電池技術路線，其比能量密度上限是350Wh/kg。當前各國都把賭注押在高鎳三元+硅碳負極材料上，但即使松下21700圓柱電池做到了鎳鈷鋁之比達到0.9：0.5：0.5的變態極限，單體電芯的比能量最高才做到300Wh/kg。

而隨著能量密度的不斷提升，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆炸的事故屢見不鮮。

1、事故頻發

4月21日晚，在上海一所小區地下車庫內，一輛特斯拉ModelS突然冒出白煙并起火，隨即引燃車庫內數輛汽車。

于是，代表全球電動汽車最高水準的特斯拉，其事故率同樣也是最高的。初步統計，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起，包括行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。

代表中國電動汽車最高水準（至少在價格上）的蔚來同樣不甘示弱。第二天，4月22日中午，在西安蔚來官方授權服務中心，一輛蔚來ES8在維修時起火。雖然沒引燃其它車輛，但自身算是燒毀了。

蔚來當時正在維修，起火也許有其他原因。但特斯拉當時并沒有在充電，車上也沒有任何危險易燃品，車主平時也不抽煙。上海特斯拉爆燃事故的車主表示，這輛爆燃的特斯拉，2016年剛剛購入，總里程才6萬多，維修不超過10次，多數是輪胎問題。

做為全球電動汽車第一品牌的特斯拉，仍無法確保安全，無故發生火災，更遑論其他車商。

更郁悶的是，事故發生后，特斯拉車主打電話給保險公司，但保險公司表示不予理賠，車主說：“我是第一時間打電話給我的保險公司，他們是直截了當的拒絕，說這個應該是不賠。”

雖然從絕對數量上來說，電動汽車自燃的事故數量絕對是沒有燃油車自燃的數量高，但是從整體概率來講，目前電動汽車的自燃概率是高于燃油車的。

值得注意的是，特斯拉和蔚來在動力電池的使用上有一個共同點，就是都選用的續航里程較高的三元鋰電池。

當前，大多數品牌的電動汽車都出現過自燃情況，尤其使用三元鋰電池的汽車廠商。

2、安全第一

過去幾年來，三元鋰電池因其高能量密度、行駛里程遠等特性，在動力電池江湖中傲視群雄，市場份額節節攀升。

2019年一季度，國內動力電池裝機量約12.31GWh，同比增長182.6%。三元電池裝機量9.21GWh，占比達74.8%，較上年同期增長了近10個百分點。

三元鋰電池，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為“三元”。

在當前市場上，已經形成了以提高能量密度為首要指標的“慣性思維”，鎳鈷錳的比例在不斷提高，從333、523、622到811。連國內動力電池巨頭比亞迪也在順應市場，生生把傳統磷酸鐵鋰技術路線，轉移到三元鋰電池上來。

然而，雖然動力電池的能量密度在不斷提高，但危險性也在不斷增加。

中國工程院院士楊裕生曾發表了一篇署名文章，旗幟鮮明的反對大力發展三元鋰電池，應重視磷酸鐵鋰電池發展。

楊裕生表示，電池充放電時，會生成熱量，達到一定溫度時，正極上的氧化劑與電解液發生化學反應，大量的化學反應熱會造成熱失控，從而產生大量氣體，導致氣壓升高、電池破裂，繼而出現車輛燃燒、爆炸情況。

使用熱失控溫度越低的正極材料，電池的安全性越差。三元鋰電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，電池內部就“完整地具備”燃燒三要素。這也是三元鋰電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。

而磷酸鐵鋰電池里的氧能被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。楊裕生說：“從過去發生燃燒的電動汽車案例來，三元電池的占比最大。在同樣條件下，三元電池要比磷酸鐵鋰電池危險的多。”

發展電動汽車，安全應該是首先要被解決的問題。過度追求高能量密度、高續航里程、高科技含量，卻無法解決自燃問題，這樣的汽車生產商勢必不會長久。

遠景集團首席執行官張雷表示，隨著電動汽車的數量迅速增長，動力電池安全的問題會愈加突出，這個“灰犀牛”就在我們的眼前，影響我們每個人，每個家庭，包括孩子和大人。如果有地下車庫中有一輛電動車著火，整個地下車庫都可能進入到不可控制的狀態。

正如楊院士所說，電動汽車的主要矛盾是安全性和續航里程的對立。安全性是主要的，續航里程是次要的，不可顛倒。任何事物都要分清它的主要矛盾，如果把主要矛盾和次要矛盾搞錯了，最后就要走彎路。