對于新能源汽車來說，動力能源的持久性、便捷性時最為關鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領域，動力電池的發展就是重中之重了。目前動力電池的封裝種類共有三大形式：圓柱形、方形以及軟包，直觀上它們的不同點只在于形狀上，但同時它們在技術開發和應用角度上也有著不同，那么電池會因為形狀不同而產生怎樣的區別？或者說，哪種更高級呢？

自從1991年索尼公司發布首個商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌，其圓柱形設計也成為目前最常見的電池造型，例如5號、7號堿性電池都是采用這種形狀設計。而在之后的時間里，由于電池的應用場景變多，以三星SDI為首的方形電池和LG華為為首的軟包電池設計也進入市場，目前三類技術也均在新能源汽車產品中進行應用。

圓柱形電池

圓柱形電池可分為14650、18650、21700等型號，這是由電池尺寸命名的電池名稱。18650是目前市面上最為常見的電池型號，也是技術最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來主推的新型電池。單節圓柱形電池的尺寸變得更大一些，電量也更多一些。如此一來，電芯的數量得以大幅減少，使得車輛在電池系統的控制方面更有優勢。

在經過了多年的發展后，圓柱形電池的標準化程度較高，容易在行業內實現統一標準。另外圓柱形電池在散熱方面也有著先天的優勢，封包時圓柱與圓柱之間形成了很好的散熱空間，所以部分搭載圓柱形電池的車輛采用了成本較低的風冷技術。

特斯拉正在大力推進21700型電池技術，不可否認的是目前行業內圓柱形電池的高采用率，受到了特斯拉一定的影響。

對于采用圓柱形電池的車輛來說，不可避免的要面對大量電池單體所帶來的電池控制問題，畢竟即便是采用21700電池也需要將幾千枚圓柱電池放在一起形成電池包，數量非常龐大。另外由于圓柱形電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，能量密度相較于另兩種形狀的電池有所不足。

方形電池

方形電池的可塑性會更強一些，它能根據產品的具體需求而進行定制化的設計。但這也導致了方形電池的大小不一，制造工藝標準也就沒有圓柱形電池那樣清晰。但也正因為其靈活性高，曾經長時間的應用在早期的新能源汽車中，車企可以根據車型不同而對電池尺寸進行定制化生產，而不用受到圓柱形電池標準的限制。方形電池也曾一度被認為是最適合新能源汽車應用的電池設計。

目前方形電池在很多車型上都得到了應用，比如寶馬的i系列車型、榮威ERX5、蔚來ES8，另外寶馬3系以及8系新能源車型，也都采用了方形電池技術，寶馬在當時也希望由此實現在新能源汽車上輕量化的目標。

軟包電池

軟包電池因為采用了疊加的制造方式，所以體積更小，能量密度更高，這對于我國新能源車市場的需求非常契合。軟包電池同樣可以像方形電池一樣進行定制。尤其是對于混動車型來說，在考慮整車布局和配重時，軟包電池的優勢就更加明顯了。因為軟包電池追求更加纖薄的工藝，采用了比鋁外殼重量更輕的鋁塑膜包裝，其纖薄的程度你甚至可以用手感覺到內部液態電池的流動。更輕的電池組能讓整體車重更低，從而也為車企提供了更多的布局方法。隨著技術的進步，越輕的單體電池在兼顧能量密度上的空間也越大。

目前通用旗下別克的VELITE5/VELITE5、凱迪拉克CT6插電、XT5混動版車型、日產的軒逸純電都采用的是軟包電池。總體來說軟包電池更受韓系、美系車企青睞，現代以及通用汽車最新的新能源車型都采用了軟包電池。

到底哪種更高級？

在目前的新能源車市場中，圓柱、方形、軟包三種電池造型都有一定的使用比例，并沒有絕對的好壞之分，只能說是各有優劣。

圓柱形電池由于發展時間較長，所以制造工藝也更加成熟，成本較低，同時也有固定的國際化標準來衡量產品優劣。不過在電池布局以及能量密度方面，圓柱形電池都還有著進一步的提升空間。

而方形電池和軟包電池，雖然其在標準化上很難與圓柱電池相媲美，但其可以實現定制化的特點使其能夠更好地與車輛相協調，能夠滿足不同廠商不同車型的特殊需求。尤其是軟包電池，通過鋁膜外殼的使用能在保證安全的同時提高效率，但受成本的制約現在并沒有太多車企采用。圓柱、方形以及軟包電池對于市場而言都有各自的價值，但圓柱形三元鋰電池已經成為了目前的主流，這也是車企在權衡性能和成本后的折中選擇。