三元鋰電池組安全備受質疑，該叫停三元鋰電池嗎?據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。針對電動車起火事件中對于三元鋰電池安全性的質疑，那么該叫停三元鋰電池嗎?

三元鋰電池引關注

目前乘用車動力電池領域中，主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩大陣營。磷酸鐵鋰電池憑借可快速充電且循環壽命長、高溫高壓穩定性更強等優勢，曾被比亞迪等所廣泛采用。然而，隨著市場對于電動車續航里程以及相關政策的推動，磷酸鐵鋰電池逐漸被能量密度更高、續航能力更強的三元鋰電池所取代。然而，三元鋰電池最大"隱患"在于高溫高壓下的穩定性較差，電池安全性則備受質疑。同時，鋰電池組燃燒溫度高、燃燒速度快，撲救難度大等，也給救援帶來了巨大挑戰。更令人的擔憂是，燃油車的著火有規律可尋，但電動車則不然。

安全是電動客車底線

隨著動力鋰電池的快速發展，新能源汽車產業化明顯加快。而作為近些年動力電池領域的新興力量，三元鋰電池憑借較高的能量密度，逐漸獲得市場的青睞。如今，多數電池制造廠商均將主營產品轉為三元鋰電池，同時，汽車企業為了提高旗下新能源車型的續駛能力，也紛紛將三元材料作為動力電池的首選。對此，有相關機構預測，2016年將是三元鋰電池高速發展的一年。

據相關數據統計，從2011年至今，國內發生了的新能源汽車火災事故中，由于動力電池溫度過高而引發起火的占比較大。因此，業界不得不重新審視產業的發展歷程，并對動力電池所帶來的安全隱患進行評估。相比乘用車，電動客車的安全性能更值得重視。有專家曾表示，“電動客車需要搭載更多的乘客，本身也需要更多數量的電池，所以安全性是其首要考慮的問題。”他認為，既然安全成為電動客車的底線，那么在選擇動力鋰電池組的類型之前，就要把后患完全考慮進去。

材料特性不等于電池不安全

三元鋰電池到底安不安全?這個問題不僅主管部門在關注，新能源汽車行業乃至普通消費者都很上心。

三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環境、結構、體積、生產工藝等條件下有不同的應用結果，這是一個很大體系的系統工程。材料安全不安全不是從本身的物理指標判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。研究電池的安全性是從熱出發的，如果把電池本身設計產熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實都是安全的。

當然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯接正負極的鎳片。動力電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負極鎳片燒紅。

“叫停令”或影響有限

在輿論交鋒的同時，一些悲觀的聲音也引發了業內的恐慌，有媒體認為這一決定很可能會引發包括電池生產商和整車廠在內的整個行業的“大地震”。那么，“叫停令”究竟會帶來多大的影響呢。小編注意到，在該項決定中，工信部僅僅是叫停了三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車。而且，決定只是臨時性的，能持續多久尚且存疑。

一位行業專家標識，由于起步晚，目前我國三元鋰電池的技術水平仍落后于日韓，有很大發展空間。且三元鋰電池的整體性能依然有不可替代的優勢，無論是出于當下考慮還是長遠發展企業都不會無動于衷。而且，政府部門也在積極聽取動力電池企業的想法和意見，未來待行業標準建立和風險評估體系完善后，“叫停令”被廢止的可能性很大。

汽車市場體量大且應用場景多樣化，商用車、卡車等更多的會采用磷酸鐵鋰電池，乘用車、轎車會偏向于三元鋰電池。未來電池市場的發展的將由技術路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。相信，在技術走向成熟、安全標準得以完善之時，三元鋰電池定將回到新能源客車市場中。