隨著國(guó)內(nèi)環(huán)境的日益惡化，污染相對(duì)較小的鋰電池愈來愈受到市場(chǎng)推崇，而相對(duì)應(yīng)地，鉛酸電池的發(fā)展在環(huán)保壓力之下則處處受制。上海鋼聯(lián)“我的有色網(wǎng)”分析師方浩指出，“鋰電池取代鉛酸電池成為未來電池能源的主流已然勢(shì)不可擋。”

　　污染嚴(yán)重鉛酸電池飽受詬病

　　國(guó)內(nèi)環(huán)保面臨的壓力隨著環(huán)境的日益惡化、人民環(huán)保意識(shí)的覺醒而愈加巨大。作為人民生活的物質(zhì)基礎(chǔ)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件，環(huán)保問題近年來已經(jīng)引起中國(guó)政府重視，在涉及工業(yè)發(fā)展方面，已采取了一系列措施遏制產(chǎn)能過剩、亂排亂放。

　　鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，一直以來就飽受詬病。其主要污染物是Pb、PbO粉塵，酸霧等，在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。

　　比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

　　早在2012年，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王金良就曾透露稱，稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對(duì)鉛酸蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。據(jù)聞，目前相關(guān)方面已經(jīng)收到征稅意見稿，這一稅收的施行基本成為定局。

　　方浩表示，政策打壓致使環(huán)保成本不斷上揚(yáng)，相對(duì)于鋰電池，鉛酸電池劣勢(shì)凸顯，而這也昭示了鋰電池對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池行業(yè)的蠶食將逐漸深入。

　　環(huán)保背景支持鋰電池業(yè)發(fā)展加速

　　事實(shí)上，在環(huán)保大背景下，鋰電池行業(yè)近年來的發(fā)展確實(shí)順風(fēng)順?biāo)?br/>
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)鋰電池電解液產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2.4萬噸左右；而2013年這個(gè)數(shù)字估計(jì)在2.9萬噸左右，年增長(zhǎng)率達(dá)到20%。

　　2012年，中國(guó)鋰電池整體市場(chǎng)規(guī)模為556.8億元；2013年，這一數(shù)據(jù)估計(jì)在741.7億元左右，同比增長(zhǎng)33.2%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2015年，中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模更將突破1000億元，達(dá)到1251.5億元。

　　方浩認(rèn)為，當(dāng)前鋰電池已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽(yáng)能電站等多種儲(chǔ)能電源系統(tǒng)，而近年以來節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是助力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展更上層樓。

　　據(jù)悉，國(guó)務(wù)院已經(jīng)通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，未來，以電力為驅(qū)動(dòng)的汽車工業(yè)將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。2015年，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)為50萬輛；2020年，目標(biāo)則超過500萬輛。

　　方浩稱，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)日臻成熟、政府扶持政策持續(xù)施行的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)。這一強(qiáng)大的助推劑有望進(jìn)一步令鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。

　　值得注意的是，也有市場(chǎng)人士認(rèn)為，由于成本的原因，按照80%全領(lǐng)域替代率預(yù)估，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流。方浩則對(duì)此明確指出，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過渡時(shí)期，但在環(huán)保優(yōu)勢(shì)下，鉛酸電池終將漸漸退出歷史舞臺(tái)。