10月24日下午，中國一汽宣布與16家銀行簽署戰略合作協議，協議最重要的內容就是各家銀行給予中國一汽的意向授信共計10150億元。這應該是迄今為止，單個企業獲得的最高授信額度。

官方信息

與中國一汽簽署戰略合作協議的16家銀行，除了國家開發銀行，還有中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業銀行、平安銀行、廣發銀行、吉林銀行。

按照中國一汽的官方說法，中國一汽未來將會與各銀行在融資業務，現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域，以及紅旗品牌支持等各方面進行廣泛的合作。

官方信息到此為止。

雖然說這只是意向授信，資金真正到位還需要相關審批手續。但是，中國一汽這10150億的意向授信金額，實在是過于龐大，引起了各方的廣泛關注，既有現有資金面的討論，也有國企、民企的討論，這些都不在車智君的討論范疇。

下面，車智君將會討論，中國一汽拿到這10150億意向授信，一旦完全到位，將會對中國汽車業，乃至現在的新能源汽車格局、出行領域發展、新造車勢力等，會造成什么樣的影響。

題內背景

中國一汽號稱共和國的長子，一汽合作的跨國汽車品牌有豐田、大眾等，但一汽的自主品牌發展一直不甚如意，宣稱砸了幾百億的紅旗更是一塌糊涂。不過，現在紅旗品牌在一汽反腐之后，似乎煥發生機。

江湖上一直傳言中國一汽、東風汽車和長安汽車，會在現在國企合并大潮中進行合并，并有相應的動作，包括掌門人的互換，以及在今年7月份，三方簽署了移動出行合作意向書，希望整合資源，打造出行服務品牌等。

隨后有消息言之鑿鑿稱，合并的消息會在8月份宣布，最終并沒有發生。但是，可以肯定的是，為了長子的發展，國家是操碎了心。

10150億要做什么

為中國一汽提供意向授信的16家銀行，幾乎囊括了中國銀行界所有的大型銀行，還特別提到了國家開發銀行。按照官方的說法，資金會用于融資業務，現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域，以及支持紅旗品牌。

其中，新能源和智能網聯是最值得關心的。

關于新能源的路線，雖然此前幾年，國家一直在重點補貼蓄電池提供電力的純電動汽車，但是，業界對這樣的技術路線一直是有爭議，包括是否真的無污染、是否真的節能等。

中國一汽在官方信息中，明確了業務之一就是新能源。那么一汽會選擇什么樣的新能源路線呢？

有路邊社消息（上述消息已刪除）稱，日本首相安培晉三即在10月27日訪華，中國一汽將會和日本豐田簽訂人類有史以來最大的新能源技術合作合同。這個人類有史以來最大的新能源技術合作的說法，結合10150億這個巨額授信，是又這個可能的。備注：上述消息不構成任何投資建議。

根據官方消息，在今年5月份，李克強總理訪日，曾經到訪豐田汽車北海道廠區，在日本首相安培晉三和豐田章男的陪同下，參觀了豐田最先進的高技術產品和技術。

中國一汽和豐田的合作，始于2000年6月成立的一汽豐田汽車有限公司，雖然比一汽和大眾在1991年成立的一汽大眾有限公司要晚上幾年，但是，合作也是由來已久。

由此看來，中國一汽極有可能會和日本豐田在日本首相訪華期間簽訂新能源技術合作合同。那么，會是一份什么樣的合同呢？新能源技術是走混動路線、純電路線還是氫燃料電池路線？

豐田強在混動和燃料電池

豐田致力于降低車輛碳排放的方式，從1997年全球首次量產HEV（混合動力），到2014年量產的Mirai是FCEV（燃料電池動力）。豐田的混合動力汽車在全球的銷量在2017年1月底，就突破了1000萬輛。

從最初的豐田普銳斯在美國大賣，到現在豐田在中國的卡羅拉和雷凌雙擎熱銷，以及豐田旗下豪華品牌雷克薩斯混合動力車型深受中國豪華品牌消費者喜愛。豐田的混動動力車型，在中國市場也取得成功。豐田為了降低成本，在常熟基地量產混合動力的關鍵部件。

2014年發布的豐田Mirai是一款氫燃料電池汽車，目前受限于加氫站的密度，以及Mirai的成本問題，該車尚未進行大規模的銷售，在日本本土和美國進行了零散的銷售。

但是，豐田的氫燃料電池技術，自然也不用懷疑。

一汽選擇混動還是燃料電池

根據彭博社在今年9月份的消息，豐田在探討向吉利共享混合動力車等技術支持和幫助。

今年10月18日吉利旗下領克品牌的新車型，領克03極其罕見的包機前往日本開發布會，并且在賽車場舉辦活動。有消息稱，吉利李書福和豐田豐田章男分別開著領克03WTCR和豐田86TGR在賽道上進行PK。

考慮到吉利在中國市場的巨大成功，豐田與吉利就混合動力技術達成合作是很有可能的，因為就目前吉利的市場銷量和嚴格的排放要求，吉利對混合動力技術的渴望更為迫切。

那么中國一汽可能就會選擇燃料電池技術了。

從技術角度和環境友好角度來看，氫燃料動力汽車，真正的實現了碳的零排放。

紅旗品牌目前的銷量并不大，規劃上，也完全可以走上氫燃料電池的路線。

還有一點，就是全國政協副主席、中國科協主席萬鋼，在10月23日舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上說，純電動汽車的財政補貼政策到2020年將全部退出，可能會參考國際經驗研究例如稅務等政策來扶持企業。但對燃料電池汽車，財政補貼可能會繼續延長。

從國際油價來看，美國成為能源純出口國家后，油價一路上揚，目前原油價格已經突破了80美元一桶，未來極有可能隨著中東局勢的動蕩，油價進一步上漲，中國作為原油進口依賴度在70％左右的國家，必須通過新能源技術來降低整體油耗，從而對沖油價上漲的影響。

還有一點，可以佐證豐田可能會合作燃料電池技術，據了解，豐田與中國的億華通最近接觸頻繁，而億華通基本上就是中國氫燃料電池技術的龍頭種子了。

不妨大膽的猜測一下，中國一汽和豐田會達成燃料電池技術的合作，吉利和豐田達成混動動力技術的合作，又或者都合作。

10150億的影響

當中國一汽的消息出來后，有純電動造車企業高管憂心忡忡，這對未來五年，新能源的發展趨勢對很多企業都極其關鍵。混動、純電，還是氫燃料？

如果上述猜想成功，那么意味著現在的純電動技術將會徹底被拋棄。

那么，目前砸在造車新勢力數以千億計算的資金可能都會打了水漂，畢竟每家造車新勢力，那一兩百億以內的資金，只能選擇一次技術路線，甚至，只能選擇一款車型，成則有后話，敗則倒閉收場。

不管中國一汽最終會選擇什么樣的技術路線，都將會對現在的汽車格局造成巨大的影響，萬億規模的資金，體量實在是太大了。

中國一汽的10150億授信，究竟能不能落地，會不會按照上述的猜想進行，時間將會給予我們答案。

中國第一汽車集團有限公司（簡稱“中國一汽”、“一汽”、“第一汽車”）即原中國第一汽車制造廠，中國的汽車生產廠商之一，是中華人民共和國的第一家汽車制造廠，工廠坐落于有“汽車城”之稱的中國長春市西部，一汽被譽為“中國汽車工業的搖籃”。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。

2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽，2014年8月底巡視組第一次審查結束回京，但并沒有立即給出審查反饋；2014年9月，巡視組再次來到長春，但這次并沒有讓一汽接待。

本文摘自：車智