騰訊汽車(chē)10月26號(hào)訊：大眾汽車(chē)目前正試圖找到一種方法來(lái)保護(hù)大量電池的供應(yīng)，以支持其關(guān)鍵的電動(dòng)汽車(chē)野心。

早在兩個(gè)多月以前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就表示：“大眾集團(tuán)不希望過(guò)于依賴(lài)當(dāng)前的電池供應(yīng)商，有可能會(huì)在歐洲建立自己的電池工廠，并針對(duì)下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)?！备鶕?jù)此前報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃投入500億美元用于電池采購(gòu)，包括在中國(guó)地區(qū)與寧德時(shí)代的合作。

據(jù)報(bào)道，這家德國(guó)汽車(chē)制造商曾排除自己生產(chǎn)電池的想法，但如今它決定與SKInnovation合作建立自己的電池gigafactory（超級(jí)工廠）。

早在2016年，大眾汽車(chē)在發(fā)生柴油測(cè)試丑聞后，就慢慢開(kāi)始與柴油汽車(chē)保持距離，并作出了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的新承諾。

大眾的目標(biāo)是，到2025年，旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時(shí)捷等）加起來(lái)每年生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，它也曾考慮制造自己的電池以支持極高的生產(chǎn)率，但出于多方面的考慮，他們放棄了這些計(jì)劃。

相反，他們與現(xiàn)有電池制造商簽訂了價(jià)值480億美元的電池供應(yīng)合同。

但在今年早些時(shí)候，大眾汽車(chē)CEO迪斯（HerbertDiess）表示，他不想再依賴(lài)這些制造商了：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們不能讓自己依賴(lài)這幾家亞洲電池制造商?！?/p>

當(dāng)時(shí)，迪斯承認(rèn)，2025年在內(nèi)部生產(chǎn)下一代電池（即固態(tài)電池）是有意義的。

據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在迪斯正在為大眾汽車(chē)自行生產(chǎn)電池做出與以往不同的努力。

根據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》（ManagerMagazin）的說(shuō)法，大眾汽車(chē)正在與韓國(guó)電池制造商SKInnovation進(jìn)行談判，以便合作在歐洲建立gigafactory。

這份新合作伙伴關(guān)系的背景是，大眾與其他供應(yīng)商如LGChem和三星SDI已經(jīng)達(dá)成了數(shù)十億美元的電池供應(yīng)合同。

在昨天特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，CEO馬斯克表示，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一是他們對(duì)Gigafactory1的投資。

他甚至鼓勵(lì)其他汽車(chē)制造商也這樣做：“因此，我確實(shí)鼓勵(lì)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真正拿出巨額投資做這件事，而且我們已經(jīng)說(shuō)了很久了。”

通過(guò)與SKInnovation等成熟的電池制造商建立一個(gè)年產(chǎn)量為千兆瓦時(shí)的大型電池工廠，這肯定會(huì)讓人想起特斯拉與松下公司在內(nèi)華達(dá)州達(dá)成的Gigafactory1協(xié)議。

大眾汽車(chē)承認(rèn)到2025年需要40個(gè)Gigafactory大小的電池工廠。

目前，具體事宜待定，兩家公司仍在談判中。

與此同時(shí)，大眾還與電池供應(yīng)商LG一起運(yùn)營(yíng)“特別工作組”，以應(yīng)對(duì)其未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量增加帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

本文摘自：騰訊汽車(chē)