在當(dāng)前下游市場尚未完全啟動的情況下，如何通過強化供應(yīng)鏈協(xié)作以及產(chǎn)業(yè)合縱連橫，加快資本、技術(shù)、市場整合轉(zhuǎn)型，助推下游應(yīng)用革命，如何擺脫企業(yè)生存困境、贏得發(fā)展機會來規(guī)避風(fēng)險，共同助推鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展成為我國鋰電行業(yè)轉(zhuǎn)型與實現(xiàn)增長的難題。

　　2013年的鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了洗牌的跡象，這已然是產(chǎn)能過剩爆發(fā)之前的一個必然過程。正如每一個產(chǎn)業(yè)都要遵循市場發(fā)展規(guī)律。適者生存。

　　實際上數(shù)碼產(chǎn)品并沒有我們想象中的那么火爆。雖然智能手機、IPAD等產(chǎn)品市場依然有需求，但是隨著這些產(chǎn)品在用戶中的普及率已高，增速已經(jīng)逐步放緩。平板電腦暢銷的同時，筆記本電腦的銷量卻在下降。近年來，智能手機、平板電腦功能的多樣化，替代了相機、攝影機等數(shù)碼產(chǎn)品的需求，因此相機等數(shù)碼類的產(chǎn)品必然呈現(xiàn)下降趨勢。因此，從整體上來看，數(shù)碼的產(chǎn)品是平穩(wěn)的走勢。

　　目前新能源汽車遭遇冷遇，實際上是因為國內(nèi)企業(yè)沒有掌握核心競爭力。實際上外資在新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了突飛猛進的發(fā)展。在9月份的歐洲汽車展上、大眾推出了很完善的新能源汽車系列，技術(shù)相對成熟;只是沒有把這個技術(shù)用于與中國的合資工廠中。對國內(nèi)進行了技術(shù)封鎖，這在某種程度上抑制了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。不過政府為了打破瓶頸，已經(jīng)在拼命的加碼扶持國內(nèi)汽車廠。相信在不久的未來，新能源汽車能加快商業(yè)化的進程。

　　國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)與國外的差距至少有10年。尤其是成組電池的一致性差。這兩年我們國內(nèi)鋰電企業(yè)進步挺快，其中有一個因素是因為我們之前基礎(chǔ)太差。剩下的10年差距，可能國人需要更多的時間去追趕。

　　韓國與日本的技術(shù)在縮小，但是中國與日韓的技術(shù)并沒有拉近距離。韓國鋰電企業(yè)依托研發(fā)的核心技術(shù)，實現(xiàn)了在產(chǎn)品上的全面創(chuàng)新，并具備了引領(lǐng)產(chǎn)品發(fā)展潮流的能力。而國內(nèi)許多企業(yè)還停留于產(chǎn)品外觀、功能的簡單革新和模仿。