近年來，隨著氫能利用技術日益成熟，美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區高度重視氫能產業。

美國已在氫燃料電池汽車局部領域實現規模示范，相關數據顯示，截至2017年底，美國氫燃料電池叉車累計銷售1.5萬輛，運行中的氫燃料電池汽車約2800輛，加氫站80座；德國通過加快氫能基礎設施建設激活氫燃料電池汽車應用，計劃到2018年建成100座加氫站，到2023年建立400座加氫站，建成覆蓋全國的氫能汽車網絡；日本將建設氫能源社會確定為國家發展戰略，計劃在2030年完成氫能源社會的基礎建設，成為全球第一個實現氫社會的國家；韓國目標成為全球領先的燃料電池制造者，積極探索燃料電池在交通運輸、大型固定電站、移動電話等領域的應用。

在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動公交車也越來越多……今年4月起，氫燃料電池公交車開始在郫都區P09公交線陸續投用，成都在新能源公交領域再下一城！這也意味著四川成為繼廣東之后，全國第2個開展氫燃料電池客車商業示范運行的省份。

儲氫罐在車廂頂部

這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯合開發，是基于核心自主知識產權的燃料電池客車，滿足國家新版技術標準，技術水平國內領先。記者昨日了解到，截至目前，上線的10臺氫燃料電池公交車已安全運行超10萬公里。

此外，作為氫燃料電池公交車示范應用配套設施，成都第一座臨時加氫站今年2月也在郫都區正式投入示范運行；目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設成都第一座大型的固定加氫站。

氫燃料電池在客車尾部

4月開跑10輛車安全行駛超10萬公里

據成都公交集團介紹，其控股子公司——郫都區巴士公交有限公司（簡稱“郫巴公司”）于今年4月起，逐步投入10輛氫燃料電池客車在P09線路上示范運行。該線路起止點為郫都區客運中心站-唐昌鎮，全程52公里，每輛車每天運行200余公里。

蜀都客車總設計師楊劍波介紹說，這些氫燃料電池公交平均2天加氫一次，每次耗時10多分鐘。截至今年7月，第一批（兩輛）單車平均運行超過25000公里，第二批（4輛）單車平均里程8000公里左右，第三批（4輛）單車平均里程超過4000公里，安全運行總里程已超過10萬公里。他告訴記者，經過一段時間的磨合，司機駕駛起來方便舒服，乘客也反映坐起來安靜平穩。

加氫站是氫燃料電池公交車示范應用的配套設施。記者從成都市經信委了解到，今年2月，成都第一座臨時加氫站在郫都區正式投入示范運行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設成都市第一座大型的固定加氫站。

自主開發

加滿一次氫能跑600公里

昨日，記者在蜀都客車廠看到了氫燃料電池公交車?！败囬L9米，共27個座位，最多能容納70個人”，楊劍波介紹，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯合開發，是基于自主核心知識產權的燃料電池客車。蜀都客車主攻整車設計、關鍵零部件集成等，氫燃料電池的核心技術則由東方電氣清能公司主導。6個儲氫罐安放在車頂，最大儲氫重量21kg。加滿一次氫，運行里程超500公里，加上電池輔助能源，最長續航里程可達600公里。電池輔助能源裝在車輛右下側，可在沒有氫燃料的情況下，應急行駛80~100公里。

楊劍波說，氫燃料不是通過燃燒，而是利用電化學反應將氫氣的化學能轉換為電能再通過電機驅動車輛。他打開車輛后備艙，藍色的管道是空氣管，銀色的是氫氣管，氫氣和空氣中的氧進入電堆后，在催化劑的幫助下通過電化學反應產生電能，驅動車輛運行?！叭剂想姵氐陌l電效率可以達到50%以上，內燃機為30%~40%”，當司機踩剎車時，動能又轉化為電能，儲存到車載的動力電池中。

完全零污染

行駛過程只排水不排尾氣

記者看到，車尾底部有兩根管道，但這不是排氣管，而是排水管。楊劍波介紹說，氫燃料電池公交車在行駛過程中，只排放干凈的水，完全零污染?！八€可以引到輪胎附近，抑制行駛過程中的揚塵，進一步減少污染”。

隨著科技的進步，曾經困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克并不斷完善。楊劍波指著后備艙中一個小小的黑盒子說，這就是傳感器，能第一時間檢測到氫氣泄漏，并向駕駛員報警。駕駛員可以在當時或事后安全處置。即使不處置，隨著氣體濃度上升，安全系統可控制閥門自動關閉。

車輛的儲氫罐經過嚴格測試，火燒、槍擊都不破損。且由于其位于車頂，即使發生泄漏，氫氣很輕，很快就釋放到大氣中，不會產生聚集傷害乘客。記者了解到，氫燃料電池車發展目前面臨著高成本問題。對此，楊劍波相信，隨著性能不斷提升，數年內，經濟成本將趨于合理。在技術方面，則會進一步提高堆功率密度，減小電堆體積和重量，減少輔助電池用量，增大車輛空間。

本文摘自：成都商報