專家們正在為氫動力客機制定計劃，試圖清理飛機排放的廢氣。與傳統燃料不同，這種v型飛機將使用更清潔的液態氫作為動力，二氧化碳排放量為零。

目前，特種旅行占全球溫室氣體排放的2%，預計未來20年這一數字將翻一番。這個價值450萬美元的項目,是由貝德福德郡克蘭菲爾德大學的學者和行業高層領導人一起進行的。它們將解決氫動力飛行面臨的一些最大挑戰，如機載存儲、生產燃料的高成本以及安全問題。

該大學推進工程中心的BobbySethi博士告訴《泰晤士報》:“使用液態氫存在挑戰，但我們希望在項目范圍內解決這些問題。”

“我們希望證明，氫不僅對環境有利，而且可以在中長期內安全、經濟地使用。”

該組織將分析開發v型混合機翼機身飛機用于長途飛行的案例。運輸器將需要額外的空間來儲存燃料，燃料必須保持在零下250攝氏度(零下418F)。

該團隊面臨的技術挑戰是如此之大，以至于他們承認，要到本世紀30年代初才能進行有效的演示。客運航班預計至少要到20年后才能實現。

氫氣產生的推力是煤油燃料的三倍，釋放出的二氧化碳為零，氮氧化物為超低排放。

使用氫燃料可能有助于減少飛機的溫室氣體排放，預計未來20年，隨著客機數量的增加，溫室氣體排放將會增加。氫燃料電池通過在經過特殊處理的板上混合氫和氧來產生電能來為電池和馬達提供動力，這些板結合起來形成燃料電池堆。

燃料電池堆和電池使得工程師們可以大幅縮小這些部件，甚至可以把它們整齊地裝進一輛家用汽車，盡管它們也通常被用于為公交車和其他大型車輛提供燃料。氧氣通過進氣道從空氣中收集，通常是在格柵中，氫氣儲存在鋁內襯的油箱中，在事故發生時，油箱會自動密封以防止泄漏。這些成分被融合在一起，作為副產品釋放出可用的電和水，使這項技術成為最安靜、最環保的技術之一。減少堆中鉑的使用量降低了燃料電池的價格，但這種稀有金屬的使用限制了它們的使用范圍。

然而，最近的研究表明，在無污染道路的競爭中，氫燃料電池汽車有朝一日可能會挑戰電動汽車——但前提是建造更多的加油站來為它們提供燃料。燃料電池汽車可以像汽油動力汽車一樣快速加油，而且在加油之間還能走得更遠。燃料加油站成本高達200萬美元,所以公司一直不愿建立，除非路上出現的更多的燃料電池汽車。

美國能源部只列出了美國34個公共氫燃料加油站;除3個外，其他所有的都在加州。根據InformationTrends，截至2017年底，全球共有6475輛燃料電池汽車(FCV)。超過一半的人在加州注冊，這使得美國(53%)處于采用FCV的最前沿。日本以38%的排名第二，歐洲為9%。

國際特種運輸協會(InternationalAirTransportAssociation)的數據顯示，到2037年，全球客機飛行數量預計將增加一倍，達到82億架次。包括易捷特種(Easyjet)在內的一些公司正寄望于以巨大電池為動力的客機以減少排放。

但由歐盟委員會資助的新項目EnableH2背后的專家堅持認為，電力長途飛行是不可行的。

Sethi博士說:“現有的電動飛機無法在電池中儲存足夠的能量，使你可以駕駛任何超過兩名乘客的飛機。如果你看一看電動機，它們又大又重。”

本文摘自：前瞻網