中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇27日在中國鋰資源富省青海舉行。業內專家稱，中國動力電池產業“蛋糕”很大，但其整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發展重點。

電動汽車被認為是未來汽車產業發展的戰略方向。據中國官方發布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

“2014年至2018年，中國新能源汽車市場帶動了動力電池需求的快速增長，電池供應主體也開始增加，動力電池市場"蛋糕"很大。”深圳高工產業研究有限公司技術專家羅煥塔說。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2017年中國鋰離子電池銷售收入與2016年相比增長近兩成，產量增長一成多，主要貢獻力來自新能源汽車動力電池和儲能用電池市場快速增長。

“但中國動力電池整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發展重點。”羅煥塔說。“現在行業內的一線企業通過技術優勢，逐漸蠶食市場份額，而二三線企業的低端產能面臨被淘汰的危機。”劉彥龍通過分析近三年數據指出。

羅煥塔表示，當前，動力電池的能量密度、循環壽命及快充性能應重點提升，特別是高容量材料的研發是主要提升點，此外，還應優化工藝，提高生產效率和良率，減小尺寸規格。

“動力電池近中期目標應以開發新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性及壽命等關鍵技術。”劉彥龍說，中遠期則應重點研發新體系動力電池，顯著提升電池能量密度，大幅降低成本。

劉彥龍說，受2017年新能源汽車補貼額度的“退坡”和補貼細則的變化，動力電池企業都在努力提升能量密度，此外，還應重視鋰離子電池的智能制造，高度重視電池梯次利用、回收再利用。

本文摘自：中新網