6月28日，萬鋼副主席在清華大學的氫能產業創新發展論壇上提到“具有中國特色的燃料電池汽車”，他認為“電電混合動力”最適合中國國情，和去現場的記者求證，現場萬副主席沒有展開說這個電電混合動力是什么，但依據ppt看，這個電電混合動力是指動力電池與燃料電池混合動力。

按照我的理解，這個有中國特色的“電電混合動力汽車”是指采用燃料電池的增程式電動車，也就是說，它是能加氫燃料的，本質上是用電動機驅動，動力電池有電的時候，純電驅動，動力電池沒有電的時候，氫燃料電池發電給動力電池充電，驅動車輛行駛。這樣的組合，能夠解決鋰離子動力電池的續航里程靠重量增加解決的矛盾，大幅增加續航里程，而且加氫的設施現有加油站改造并不困難。

我一直認為增程式混合動力電動車更符合中國國情的技術路徑，既然叫電電混合動力，除了動力電池＋氫燃料電池的組合，其實還可以再增加一個超級電容＋氫燃料電池的組合，同樣也是電電混合動力。目前看，超級電容技術在汽車行業的應用正處于爆發的前夜，車用超級電容的產業化，關鍵材料的國產替代都在加速推進。推動超級電容的汽車行業應用，如果能夠與氫燃料電池、鋰離子動力電池技術融合，將在汽車新能源領域走出一條有中國特色的道路。

來看看車用的超級電容長什么樣……遺憾的是，這個是美國貨！

目前對于超級電容，汽車行業的科普教育還不夠，供應商體系更沒有建立起來。萬鋼副主席這個時候提出電電混合動力，更應該有專家解讀下這個電電混合動力借助超級電容、氫燃料電池等基礎基礎突破，借助我們產業基礎和市場需求，在電動車領域走出一條有中國特色路徑。目前這種唯特斯拉馬首是瞻的鋰離子電池技術路線，顯然不可能形成中國道路，更不可能形成中國產業自信。