豐田在華最先推出混合動力車型，先后推出了普銳斯、卡羅拉和雷凌雙擎等混合動力汽車，可至今混動汽車在國內依然賣不動。弱混賣不動沒補貼，純電續航里程沒50公里的插電混合動力車型也沒補貼，及時續航里程超過50公里的插電混動在北京地區不僅沒有補貼，且購買插電混動車型依然要和傳統能源汽車一樣搖號才行。那么，為何弱混車型國內賣不動？

私家車主不建議購買雙擎代步

據統計，卡羅拉和雷凌傳統能源車在2017年分別累計銷售了27.41萬輛和13.18萬輛，而混動車型分別銷售了僅有5.94萬輛和4.08萬輛。不僅雷凌賣不過卡羅拉，雷凌的雙擎也賣不過卡羅拉雙擎，看來卡羅拉在花冠留下的品牌遺產紅利更多。其實雷凌和卡羅拉本來就是一款車，只是外形造型略有不同的整容，導致為何雷凌賣不過正統卡羅拉（花冠）呢？

卡羅拉和雷凌雙擎是國內最暢銷的弱混動力汽車，最大的優勢就是不用充電也能有接近4毛每公里的經濟油耗（現在的油價），很多私家車主購買雙擎跑網約車，看中就是油耗經濟。對于私家車用戶來說，購買雙擎就顯得不經濟，因為雙擎的價格至少比同級傳統燃油車貴2萬元出個頭。

我們以雷凌雙擎和雷凌非雙擎為例，雷凌自動擋乞丐版車型售價11.98萬元，而雷凌雙擎乞丐版售價是13.98萬元，相差2萬元對于購買私家車用戶來說，這2萬元用于燒油也夠用3年了。

跑得不多的用戶來說雙擎價格和油耗并不經濟

雷凌雙擎和雷凌非雙擎百公里綜合油耗分別為4.2L和5.4L，百公里才相差1.2L，按照92#汽油售價7.31元/升計算，百公里油費也僅多開支8.77元錢。按照一輛私家車3年6萬公里計算，總計也就多出5262元錢，而購買雷凌雙擎和雷凌非雙擎卻價格相差2萬元，節省出來的油費在3年也就能賺回5262元，還剩下14738元額外的開支。

也就是說，作為私家車用戶來說，購買雙擎作為代步車，其實并不經濟。因為買車時高出2萬元的車價，而在實際使用3年行駛6萬公里也就比雙擎車型多支出5262元的油費。理性的消費者都會算經濟賬，購買雙擎不僅比同級車型貴2萬元，更重要是節省的油費支出3年6萬公里都不能彌補這貴出的2萬元。

電池增加車重和油耗且后備箱夏季溫度高對電池不利

雙擎除貴出同級車2萬元之外，雙擎其實并不是那么省油。就拿雷凌雙擎和雷凌同級車來比，后備箱的電池和電機就重達80公斤（雙擎比同級車重出80公斤），相當于車輛一直載重在行駛，增加了車身自重就增加了油耗。

雙擎采用的鎳氫電池雖然有很多優點，比如相同體積下容量較高，鎳氫電池比碳鋅電池或堿性電池有更大的輸出電流，較不明顯的記憶效應，循環壽命長達500次以上，新款的鎳氫電池已具有相當低的自放電率。

優點的背后也是缺點，比如耐高溫性能差，盡量不要讓電池的溫度高于45度。否則壽命會很快降低，電池內阻將會增大。過度充電對電池壽命影響很大，具有一定的危險性。雙擎的鎳氫電池放在車輛的后備箱，后備箱卻沒有空調，在炎熱的夏季車外馬路溫度都是40度以上的情況下，后備箱里捂著的溫度絕對高出45度，也容易導致雙擎的鎳氫電池壽命降低，且電池內阻很大。

寫在最后

除電池和電機加重了車身重量從而增加了油耗，導致卡羅拉和雷凌雙擎和非雙擎車輛百公里油耗也僅差1.2L，更重要的是后備箱背一大塊鎳氫電池，讓后備箱行李空間縮小，而比普通同級燃油車貴出2萬元也顯得不夠經濟，以上諸多原因導致了雙擎在國內依然小眾賣不動，特別是對于用車不多的私家車用戶購買雙擎完全沒有必要。

本文摘自：易車APP